Fishplate 조인트 유형 최적화 및 트랙 조인트 평활도 개선 기술
기존의 평면-이음판 조인트의 결함과 이것이 열차 운행에 미치는 영향은 무엇입니까?
전통적인 평평한-접합 어판 접합의 결함은 주로 과도한 접합 간격, 고르지 않은 레일 표면, 부족한 강도 예비 등 세 가지 측면을 포함합니다. 조인트 간격은 일반적으로 2-4mm로 열차가 통과할 때 휠-충돌이 발생하고 진동 가속도는 0.8g에 달해 고속철도의 평활도 표준인 0.1g을 훨씬 초과합니다.- 어판과 레일 사이의 맞춤이 80% 미만이므로 레일 표면에 0.5{13}}1.0mm 단차가 발생합니다. 이로 인해 열차가 지나갈 때 수직 요철이 발생하여 승객의 편안함이 감소하고 휠-레일 마모가 가속화됩니다. 플랫- 조인트 피시플레이트의 인장 강도는 레일 자체의 인장 강도의 70%에 불과하여 조인트가 트랙 강도의 약점이 됩니다. 무거운 하중이 가해지면 조인트가 변형되거나 파손되기 쉽기 때문에 열차 운행에 안전상의 위험을 초래할 수 있습니다. 이러한 결함은 휠-레일 충격 소음을 증가시켜 90dB 이상에 도달하고 선로를 따라 환경을 오염시켜 열차 작동에 영향을 미칩니다. 조인트 부분의 레일 마모율을 두 배로 늘려 레일 교체 주기를 단축합니다. 고주파 충격 하중으로 인해 선로 구성 요소의 피로 파손을 가속화하고 유지 관리 비용을 증가시킵니다. 기존의 플랫- 조인트 피시플레이트는 더 이상 고속철도 및 중량물 운송 노선의 요구 사항을 충족할 수 없으므로 조인트 유형 최적화가 필수적입니다.
고속철도에 대한 -밀착식 피시플레이트 조인트의 최적화된 설계 방식과 매끄러움 개선 효과는 무엇인가요?-
고속철도의{0}}밀착식 이음새는-'사선 이음새 + 밀착-맞춤 처리'라는 최적화된 설계 방식을 채택합니다. 경사 조인트의 각도는 1:10으로 기존의 횡 조인트를 사선 조인트로 변경하고 플랫 조인트에 비해 접촉 면적을 50% 늘리고 휠{8}}충격 하중을 분산시킵니다. 밀착 피팅 공정은 CNC 밀링을 사용하여 피시플레이트와 레일 접촉면의 표면 거칠기를 Ra1.6μm 이하로 제어하여 95% 이상의 밀착과 0.2mm 이하의 접합 간격을 달성하여 레일 표면에 이음매 없는 피팅을 구현하고 접합 단차를 제거합니다. 피쉬 플레이트는 레일 자체의 강도와 일치하는 980MPa 이상의 인장 강도를 갖는 고강도 합금 구조강으로 만들어집니다. 조인트의 피로 수명은 800만 주기 이상이며 고속철도 노선의 서비스 요구 사항을 충족합니다.- 열차 통과 중 진동 가속도가 0.1g 미만으로 감소하여 고속철도 승차감 표준을 충족하여 승차감이 크게 향상되었습니다.- 휠-레일 충격 소음이 70dB 미만으로 감소되어 라인을 따라 음향 환경이 크게 개선됩니다. 조인트 부분의 레일 마모율이 60% 감소하여 레일의 수명이 20년 이상으로 연장됩니다. 접합 성능이 표준을 충족하는지 확인하려면 350km/h에서 휠 레일 상호 작용을 시뮬레이션하는 동적 시뮬레이션을 통해 최적화된 밀착형 접합 설계를 검증해야 합니다.
중량물 운송 라인용 두꺼운 내마모성 피쉬플레이트 조인트의 보강 설계 조치 및 내마모 효과는 무엇입니까?-
중량물 운송 라인용 두꺼운 내마모성{0}}물고기판 조인트는 "두꺼운 몸체 + 표면 경화"라는 강화 설계 방식을 채택합니다. 피쉬플레이트 두께는 12mm에서 18mm로 증가하고, 단면적은 50% 증가하고, 인장 강도는 1080MPa로 증가하며, 기존 피쉬플레이트에 비해 내충격성이 40% 향상되어 30톤 차축-적재 열차의 하중 충격을 견딜 수 있습니다. 표면 경화는 레이저 담금질 공정을 채택하여 어판의 레일 접촉 영역에 2mm 깊이의 담금질 층을 형성하고 경도가 HRC58-62에 도달하여 내마모성을 3배 향상시키고 무거운-고주파 롤링에 적응합니다.-} 피쉬 플레이트의 볼트 구멍은 냉간 압출 성형 공정을 채택하여 드릴링으로 인한 응력 집중을 방지하고 구멍 벽 거칠기를 Ra1.6μm 이하로 제어하여 피로 저항을 20% 향상시킵니다. 설계 강화를 위한 핵심 대책에는 볼트 배열 최적화, 기존 4홀 설계를 6홀 설계로 변경, 볼트 간격을 100mm에서 80mm로 줄이고 조인트 조임력을 높이고 조인트 변형을 줄이는 것도 포함됐다. 내마모성은 눈에 띄게 개선되었습니다. 피쉬 플레이트의 마모율은 기존 피쉬 플레이트의 1/5인 0.1mm/년으로 감소하여 서비스 수명을 15년 이상으로 연장합니다. 레일의 접합부 마모 깊이가 연간 0.2mm 이하로 유지 관리 비용이 크게 절감됩니다. 강화된 조인트는 조인트 파손이 발생하지 않도록 10,000톤 열차의 하중 조건을 시뮬레이션하는 고하중 충격 테스트를 통과해야 합니다.
Fishplate 조인트 가공 정확도를 위한 제어 지표와 고정밀 가공 공정은 무엇인가요?{0}}
피쉬플레이트 조인트의 가공 정확도에 대한 제어 지표에는 표면 거칠기, 조인트 간격, 볼트 구멍 위치 정확도 및 레일 표면 평탄도의 네 가지 주요 범주가 포함됩니다. 표면 거칠기는 피시 플레이트와 레일 사이의 밀착을 보장하기 위해 Ra1.6μm보다 작거나 같아야 합니다. 조인트 간격은 휠-레일 충격을 줄이기 위해 0.2mm 이하(고속-고속 레일), 0.5mm 이하(고-하중), 1.0mm(기존 고속 레일) 이하이어야 합니다. 볼트 구멍 위치 정확도 편차는 정확한 볼트 설치를 보장하고 볼트 구멍 정렬 불량으로 인한 조임력 부족을 방지하기 위해 ±0.1mm 이하여야 합니다. 레일 표면 평탄도 편차는 원활한 레일 표면 전환을 달성하기 위해 0.05mm/m보다 작거나 같아야 합니다. 고정밀 가공은 CNC 머시닝 센터를 사용하여 어판의 밀링, 드릴링 및 담금질을 통합하여 기존 가공 공정의 ±0.1mm를 훨씬 초과하는 ±0.01mm의 가공 정확도로 달성됩니다. 밀링 공정에서는 초경 절삭 공구를 사용하며 절단 속도는 100m/min으로 제어되고 이송 속도는 50mm/min으로 제어되어 표면 거칠기가 표준을 충족하는지 확인합니다. 드릴링은 볼트 구멍의 위치 정확도를 보장하기 위해 가이드 슬리브가 있는 CNC 드릴링 머신을 사용하여 수행됩니다. 담금질 공정에서는 레이저 스캐닝 경로와 속도를 CNC 시스템으로 제어하여 담금질된 층의 균일성을 보장하는 레이저 담금질을 사용합니다. 가공 후 좌표 측정기를 사용하여 가공 정확도를 확인합니다. 모든 지표가 표준을 충족한 후에만 제품이 공장에서 출고되어 어판의 가공 품질이 보장됩니다.
Fishplate 조인트 매끄러움 테스트의 핵심 방법과 평가 지표는 무엇입니까?
피쉬플레이트 조인트 부드러움 테스트의 핵심 방법에는 정적 테스트와 동적 테스트라는 두 가지 범주가 포함됩니다. 정적 테스트는 레일 표면 평탄도 측정 장비를 사용하여 조인트의 레일 표면 높이 차이와 평탄도 편차를 감지합니다. 레일 표면 높이 차이가 0.05mm 이하(고속철도), 0.1mm 이하(중하중), 0.2mm 이하(일반 속도)인 경우 합치(적격)로 간주됩니다. 정적 테스트에는 조인트 표면 사이의 간격을 확인하는 것도 포함됩니다. 필러 게이지는 어판과 레일 사이의 간격을 측정하는 데 사용됩니다. 0.2mm 이하의 간격은 견고한 접합을 보장하는 허용 가능한 것으로 간주됩니다. 동적 테스트는 선로 검사 차량을 사용하여 진동 가속도, 휠{10}레일 상호 작용 힘, 열차가 연결 지점을 통과할 때 소음에 대한 데이터를 수집합니다. 진동 가속도 0.1g 이하(고속철도), 0.3g 이하(무거운-하중), 0.5g 이하(기존 속도)가 허용 가능한 것으로 간주됩니다. 동적 테스트에는 응력 센서를 사용하여 조인트에서 휠{19}}접촉 응력을 감지하는 휠-레일 접촉 응력 테스트도 포함됩니다. 접촉 응력은 800MPa 이하가 허용 가능한 것으로 간주되어 응력 집중으로 인한 레일 손상을 방지합니다. 평활도 평가 지표에는 레일 표면 평활도 편차, 진동 가속도, 휠-레일 충격 계수, 소음 수준의 네 가지 범주가 포함됩니다. 레일 표면 평탄도 편차 0.05mm/m 이하, 진동 가속도 0.1g 이하, 차륜-레일 충격 계수 1.2 이하, 소음 수준 70dB 이하가 고속철도의 우수한 표준으로 간주됩니다-. 테스트 데이터는 조인트의 부드러움을 평가하기 위한 기초가 되는 완전한 테스트 보고서로 작성되어야 합니다. 테스트에 실패한 조인트는 표준을 충족할 때까지 다시 연마하고 조정해야 합니다.-