1. 오스트리아 (Önorm)의 철도 표준은 어떻게 알파인 및 고속 네트워크를 지원합니까?
Önorm 표준은 고속 선에 UIC 60 레일을 사용합니다 (e . g ., Vienna-Salzburg) 엄격한 직선 (± 0 . 2mm/m)은 250km/h 작업에 대해 . Alpine Rails (e}},}}} Brenner Pass)는 가파른 그라디언트 및 겨울 부하 (눈) . 오스트리아 레일이 고고 전선에 대한 알파인 습도에 대한 부식 저항 및 UV 보호 . Önorm은 터널의 CWR에 대한 Weld 품질을 강조하여 조인트로 구성된 공동으로 유지되는 조인트 유지를 강조합니다.
2. 자기 부상 (MAGLEV) vs . 기존 시스템에 사용되는 레일 사이의 재료 차이는 무엇입니까?
MAGLEV 가이드 레일은 자기장 .에 대한 간섭을 피하기 위해 비자 성 스테인레스 스틸 또는 알루미늄 합금을 사용합니다. . 그들은 정밀 평평한 표면 (공차 ± 0 . 1mm)을 사용합니다. 휠 하중을 지원하지 않으며, 기존 레일은 휠 접촉 . MAGLEV 레일에는 기존 레일에 불필요한 기능인 위치 제어를위한 센서 장착 지점도 포함되어 있습니다.
3. 미얀마 (MS)의 철도 표준은 어떻게 다양한 지형과 제한된 인프라를 어떻게 다루나요?
미얀마 표준 (MS)은 30kg/m 및 40kg/m 레일, 원격 산악 라인을위한 경량 및 쉬운 운송 . . . . . 몬순 습도에 대한 부식성을위한 부식성 (kachin)을위한 부식성을위한 부식성을위한 부식성을위한 제한된 기계 . 레일을위한 간단한 디자인을 특징으로합니다. 고도 . MS는 미개발 지역에서 흔히 볼 수있는 사소한 설치 오류를 용서하는 중간 탄소 강을 사용하여 정밀성보다 내구성을 우선시합니다 .
4. 노이즈 생성에서 레일 조인트가 어떤 역할을 하는가, 표준은이를 어떻게 해결합니까?
볼트 조인트는 틈새를 통과함에 따라 충격 노이즈를 생성하여 85-90 db vs vs . 75-80 db를 용접 조인트 . UIC 표준 고속선에 대한 용접 조인트의 임무 소음을 줄이기 위해 고속 라인에 대한 용접 조인트를 요구하는 반면, AREMA는 소음이있는 FishPlates를 사용하여 화물선에서 볼트 조인트를 사용하여 {5}를 사용하여 {5}를 사용합니다. 5-10 db . 조인트 간격으로 소음을 줄이려면 : 고속 선 용접 레일을 1km+ 섹션으로 용접하고 화물선 공간 조인트 12-25 m의 공간 조인트, 소음 및 유지 보수 균형 .
5. 덴마크 (DS)의 철도 표준은 해안 및 섬 네트워크를 어떻게 다루나요?
덴마크 표준 (DS)은 해안 지역의 소금에 저항하기 위해 핫 다프 아연 도금과 함께 50kg/m 및 60kg/m 레일을 사용하여 (e . g ., 코펜하겐-말르 밀) . .. 그들은 조밀 한 섬 네트워크 (Zealand)를위한 좁은 기초를 특징으로합니다. 환경 . DS Rails 섬들 사이의 쉬운 운송을 위해 경량의 우선 순위를 정하고 바닷물 풀링을 방지하기위한 배수 채널을 포함합니다 . 덴마크 표준은 또한 발트해 지역에서 흔히 볼 수있는 안개가 자욱한 조건에서 레일에 대한 높은 가시성을 요구합니다 .