철도 스파이크의 풀 아웃 성능 및 고장 분석 개선
- 콘크리트 슬리퍼 스파이크의 "2 차 고정"프로세스의 원칙과 장점은 무엇입니까?
2 차 고정은 구멍의 2/3을 황제로 채우고, 스파이크를 삽입 한 다음, . 이후에 결합 영역을 30%증가시켜 60kn에서 80kn . 풀 아웃 힘을 8%에서 1 . {}} . . . . . .도 감소시킵니다. 스파이크 삽입, 15% 재료 비용 절약.
- 목재 침목 스파이크의 "바브 밀도"는 폴 아웃 방지 성능에 어떤 영향을 미칩니 까?
Each additional barb/cm increases pull-out force by 10%, but >3 개의 바브/cm 위험 목재 분할 . 테스트는 2 개의 바브/cm, 1 . 2mm 높이, 8mm 간격을 보여줍니다. 최소 손상으로 45kn 풀 아웃을 달성합니다.
- "불충분 한 고정 깊이"로 인한 스파이크 고장의 전형적인 사례는 무엇입니까?
140mm-Deep Spikes (160mm 이상의 표준)가있는 라인은 48kN 풀 아웃 힘을 가졌으며 6 개월 동안 12 개의 게이지 超限 사건을 일으켰습니다. . 테스트는 각각 10mm 깊이 감소를 20%감소 시켰음을 보여 주었다.
- 식염수 지역의 스파이크의 "전기 화학적 부식"에 대한 보호 조치는 무엇입니까?
식염수 영역은 Zn-Al 합금 스파이크 (10-15% al), 녹 억제제가있는 에폭시 박격포 및 0 . 2mm 방지 코팅을 사용합니다. 철도의 스파이크가있었습니다<5% corrosion in 5 years, versus 70% in 1 year without protection.
- "자격이없는 스파이크 재료"로 인한 실패 모드는 무엇입니까?
Carbon >0.8% increases brittleness; sulfur >0 . 05%는 강인함을 줄입니다 . 사이트의 0 . 9% 탄소 스파이크가 추운 날씨에 실패했습니다. 불순물은 또한 균열 시작 지점을 만들어 열차 충격에 갑자기 실패를 일으킨다.