정밀한 토크 제어 및 레일 볼트의 풀림 방지/부식 방지를 위한 통합 기술-
트랙 볼트 토크와 해당 체결 부품의 등급 기준은 무엇입니까?
트랙 볼트 토크는 4가지 등급으로 구분됩니다. 1등급 토크 범위는 550-600N·m로 고속철도의 W-형 탄성 스트립 체결에 적합하며, 탄성 스트립의 좌굴력이 12kN 이상으로 안정적으로 유지되어 고주파 진동에 견딜 수 있습니다.{10}} 2등급 토크 범위는 800-900N·m이며, 중량 화물 운송 라인에 유형 III 탄성 스트립을 고정하는 데 적합하며, 중량 화물 열차의 무거운 차축 하중에 대한 부하 요구 사항을 충족하고-레일 변위를 방지합니다. 3등급 토크 범위는 300-350N·m이며, 일반 속도 라인에 Type Ⅰ 탄성 스트립을 고정하는 데 적합하며 고정 성능과 설치 효율성의 균형을 유지합니다. 4등급 토크 범위는 150-200N·m이며 스파이크 및 압력 플레이트와 같은 보조 구성품을 고정하는 데 적합하며 과도한 조임으로 인한 구성품 손상을 방지합니다. 토크 등급 표준은 다음을 준수해야 합니다.철도 선로 엔지니어링의 건설 품질 승인에 대한 코드. 서로 다른 구성 요소에 해당 토크 등급을 사용해야 하며, 토크가 너무 크거나-토크가 부족한 구성은 엄격히 금지됩니다. 그렇지 않으면 체결 시스템이 고장날 수 있습니다.
고속철도의 볼트 토크를 정밀하게 제어하기 위한 시공 공정 및 오류 제어 대책은 무엇인가요?-
고속철도 볼트의 정밀한 토크 제어는-'토크-제어 렌치 + 토크 재{3}}검사'의 구성 프로세스를 채택합니다. 정확한 토크 출력을 보장하기 위해 시공 전 토크{5}}제어 렌치를 ±3% 이하의 교정 오차로 교정합니다. 조이는 동안 '대각선 단계별-단계별 조임' 방법이 채택됩니다. 먼저 볼트를 토크의 50%로 미리-조이고, 모든 볼트를 미리 조인 후-국부적인 응력 집중을 피하기 위해 두 단계에 걸쳐 정격 토크까지 조입니다. 토크 재{14}}검사는 볼트를 조인 후 24시간 후에 토크 감지기를 사용하며 재검사 비율은 10%입니다. 재-검사 토크 편차는 ±5% 이하여야 하며, 편차가 과도한 볼트는 다시 조여 기록해야 합니다.- 핵심적인 오류 통제 방안은 건설 환경을 통제하는 것이다. 온도가 35도보다 높으면 토크 보상 값을 조정해야 하며, 고온으로 인한 토크 감쇠를 방지하기 위해 5도마다 토크를 3%씩 증가시켜야 합니다. 또한 볼트와 너트 사이의 접촉면에는 특수 윤활 그리스를 도포하고 마찰 계수를 0.12-0.15로 제어하여 마찰 계수 변동으로 인한 토크 오류를 방지해야 합니다.
중량물 운송 라인에서 볼트의 장기간-풀림 방지-를 위한 구조 설계 및 풀림 방지 효과 검증 방법은 무엇인가요?-?
중량물 운송 라인의 볼트 풀림 방지-장기적-'실 접착 + 풀림 방지 너트'의 이중 풀림 방지-구조 설계를-채용합니다. 실접착은 혐기성 실접착제를 사용하며, 접착두께는 0.1-0.2mm로 조절됩니다. 경화 후에는 고강도-접착막이 형성되어 나사산 틈을 메우고 볼트 풀림을 방지합니다. 풀림 방지 너트는 너트의 탄성 변형을 통해 나사산 간섭을 발생시키는 전체-금속 잠금 너트를 채택하고 잠금 토크는 일반 너트의 풀림 방지 성능의 4배인 200N·m 이상입니다. 구조 설계의 핵심은 나사 리드 각도가 3도인 톱니 모양 나사를 채택하여 나사 프로파일을 최적화하는 것입니다. 이는 세로 방향 충격력에 효과적으로 저항하고 볼트 풀림을 방지할 수 있습니다. 풀림 방지 효과 검증은 진동 테스트를 채택합니다. 볼트 어셈블리를 진동 테스트 벤치에 설치하고 10Hz{27}}100Hz의 진동 주파수를 적용하여 중량물 운송 열차의 충격 하중을 시뮬레이션합니다.{28}} 100만 회 진동 후 볼트 토크 감쇠율이 5% 이하이면 적격한 것으로 간주됩니다. 현장 검증은 중량물 라인 가동 1년 후 토크 재점검이 필요하며 풀림 방지 구조는 토크 유지율이 95% 이상이어야 효과가 있다고 판단할 수 있습니다.
트랙 볼트용 통합 풀림 방지 및 부식 방지 코팅-의 기술 방식과 성능 이점은 무엇입니까?
트랙 볼트용 통합 -풀림 방지 및 부식 방지 코팅은 "Dacromet 코팅 + 나사 고정 접착제"의 복합 기술 방식을 채택합니다. Dacromet 코팅은 두께가 8{5}}12μm로 제어되는 바닥층 역할을 하며, 부식 방지 성능이 뛰어나고 염수 분무 저항 시간이 1000시간 이상이며 해안 및 염분{9}}알칼리 지역의 부식 환경에 견딜 수 있습니다. 나사 고정 접착제는 나사 표면에 코팅되어 경화 후 탄성 접착층을 형성하는 최상층 역할을 하며, 풀림 방지 역할을 할 뿐만 아니라 수증기가 나사와 접촉하는 것을 차단하여 부식 방지 효과를 더욱 향상시킵니다.{10}} 일체형 코팅의 성능 이점은 "풀림 방지 + 부식 방지"의 이중 기능에 있으며, 풀림 방지 와셔를 추가로 설치하거나 부식 방지 페인트를 칠할 필요가 없어 시공 공정이 단순화되고 유지 관리 비용이 절감됩니다. 이 코팅은 탁월한 노화 방지 성능을 가지며, 외관에 뚜렷한 변화가 없으며 자외선 하에서도 안정적인 풀림 방지 및 부식 방지 성능을 발휘합니다. 기존 단일 코팅과 비교하여 통합 코팅의 수명은 기존 코팅의 2배 이상인 20년으로 연장되어 볼트 교체 빈도가 크게 줄어듭니다.
트랙 볼트의 토크, 풀림 방지 및 부식 방지 성능을 테스트하기 위한 핵심 항목과 합격 기준은 무엇인가요?-
트랙 볼트 토크 테스트의 핵심 항목은 토크 값과 토크 유지율입니다. 건설 중 토크 값은 해당 등급 표준을 준수해야 하며 토크 편차는 ±5% 이하입니다. 작동 후 토크 유지율이 95% 이상이면 토크 성능이 검증된 것으로 판단할 수 있습니다. 풀림 방지 성능 테스트는 진동 테스트를 채택합니다. 100만 회 진동 후 토크 감쇠율은 5% 이하이고 볼트가 풀리거나 나사산이 미끄러지는 일이 없습니다. 부식 방지 성능 테스트는 염수 분무 저항 시간이 1,000시간 이상(고속철도/대량 운송-) 및 500시간(일반{13}}속도) 이상인 중성 염수 분무 테스트를 채택합니다. 테스트 후 볼트 표면에 붉은 녹이나 기포가 발생하지 않습니다. 승인 기준은 다음과 같습니다. 토크 테스트,-풀림 방지 테스트 및 -부식 방지 테스트가 모두 인증되었습니다. 볼트 표면 코팅은 코팅 누락이나 처짐 결함 없이 균일합니다. 스레드 정확도는 버나 손상 없이 GB/T 196 표준을 준수합니다. 승인 과정에서 동일한 배치의 볼트 중 5%가 테스트를 위해 무작위로 선택되며, 배치는 적격성 평가율이 98% 이상인 경우에만 공장에서 출고될 수 있습니다. 적합하지 않은 볼트는 완전히 폐기해야 하며 건설 현장에 반입하는 것은 엄격히 금지됩니다.