압력판 및 레일-등반 방지 및-미끄러짐 방지 장치의 잠금 강도 설계
압력판의 잠금 강도에 대한 핵심 설계 지표는 무엇입니까?
압력판의 잠금 강도에 대한 핵심 설계 지표는 다음과 같습니다.종방향 잠금력, 횡방향 클램핑력 및 피로강도. 세로 잠금력은 레일의 세로 크리프에 저항하는 주요 지표입니다. 중량물 철도에 대한 압력판의 종방향 잠금력은- 80kN 이상이어야 하고, 고속철도에 대한 압력판의 잠금력은 60kN 이상이어야 하며, 이는 열차의 견인력과 제동력의 작용으로 레일이 종방향 변위를 일으키지 않도록 보장합니다. 횡방향 클램핑력은 레일의 횡방향 스윙을 제한하는 데 사용됩니다. 고속-및 중량물 운송 철도에 대한 압력판의 횡방향 조임력은 50kN 이상이어야 하며 일반{11}}고속철도에 대한 압력판의 횡방향 조임력은 열차가 곡선을 통과할 때 레일이 횡 방향으로 이탈하는 것을 방지하기 위해 30kN 이상이어야 합니다. 피로 강도는 압력판의 장기 사용 성능을 측정하는 지표입니다.- 압력판은 1×107 주기의 교번 하중에서 파손되지 않아야 하며 피로 강도는 장기 라인 작동 요구 사항을 충족하기 위해 350MPa 이상이어야 합니다-. 또한,잠금 변형압력판의 압력도 중요한 지표입니다. 정격 하중 하에서 잠금 부분의 변형은 과도한 변형으로 인한 잠금 실패를 방지하기 위해 0.2mm 이하이어야 합니다. 이러한 지표는 노선의 축중, 교통량, 운행 속도에 따라 종합적으로 결정되어야 합니다.
중량물 철도용 압력판의 고강도 재료 선택 및 열처리 공정은 무엇인가요-?
대형 철도의 압력판용 고강도-재료 선택은 -선호합니다.42CrMo 합금 구조용 강철. 이 소재는 인장 강도가 1080MPa 이상, 항복 강도가 930MPa 이상, 충격 인성이 60J/cm² 이상이고 강도와 인성이 뛰어나며 무거운 화물 열차의 엄청난 하중을 견딜 수 있습니다.{4}} 열처리 과정은 채택합니다담금질 및 템퍼링 처리(담금질 + 고온-온도 템퍼링). 담금질 온도는 850-870도로 제어되며 오일 냉각을 통해 강의 내부 구조를 마르텐사이트로 변환하여 경도와 강도를 향상시킵니다. 고온 템퍼링 온도는 2시간 동안 550-580도에서 제어되어 마르텐사이트를 템퍼링된 소르바이트로 변환하고 재료 취성을 줄이고 인성을 향상시킵니다. 템퍼링 후,표면 유도 담금질3~5mm로 조절된 담금질 깊이로 진행되며, 표면 경도가 HRC50~55에 도달하여 압력판 잠금 부분의 내마모성과 내충격성을 향상시켜 잠금 부분의 마모로 인한 잠금력 감소를 방지합니다. 게다가,스트레스 해소 어닐링300~350도의 온도에서 1시간 동안 열처리한 후 열처리 과정에서 발생하는 내부 응력을 제거하고 프레셔 플레이트의 변형 및 균열을 방지하는 공정입니다.
크리프 방지 및 미끄럼 방지를 위한 고속철도 압력판-구조 최적화 설계 방법은 무엇인가요?-?
크리프 방지 및 미끄럼 방지를 위한 고속철도 압력판의-구조 최적화 설계 방법은-압력판과 레일, 침목 및 잠금 안정성 사이의 접촉 마찰을 향상시킵니다.. 첫 번째,톱니 모양의 잠금 치아프레셔 플레이트와 레일의 접촉 부분에는 깊이 1.5mm, 톱니 피치 3mm가 설정되어 있습니다. 톱니 모양의 잠금 톱니는 레일 하단의 미끄럼 방지 홈에 내장되어 접촉 마찰을 증가시키고 세로 잠금력을 향상시킬 수 있습니다. 둘째, 최적화단면-모양압력판의 경우 "L"자형의 두꺼운 단면-을 채택하고 잠금부의 단면 두께를 -12mm에서 18mm로 늘려 압력판의 굽힘 강성을 향상시키고 잠금부의 변형을 줄입니다.미끄럼 방지 상사누름판과 침목의 접촉부에는 높이 3mm, 간격 10mm로 설정하였다. 미끄럼 방지 보스는 압력판과 침목의 접촉 면적을 늘려 압력판이 스스로 미끄러지는 것을 방지할 수 있습니다. 또한,이중-볼트 체결 구조채택되었으며, 볼트 간격도 80mm에서 120mm로 늘어났습니다. 이중 볼트는 압력판에 가해지는 응력을 분산시키고 단일-볼트 체결로 인한 응력 집중을 방지하며 압력판의 전반적인 잠금 강도를 향상시킬 수 있습니다. 이러한 구조적 최적화를 통해 고속철도용 압력판의 세로 방향 잠금력을-20% 이상 증가시켜 레일 크리프를 효과적으로 방지할 수 있습니다.
도시철도 곡선구간 압력판의 횡구속 강화대책은 무엇인가?
도시철도 곡선구간 압력판의 횡구속 강화대책은 다음과 같다.레일의 횡방향 추력에 저항하기 위해 압력판의 횡방향 클램핑력을 목표로 향상시킵니다.. 먼저,넓어진 압력판 디자인, 압력판의 횡폭을 60mm에서 80mm로 늘리고, 압력판과 레일 사이의 접촉 폭을 늘리고, 횡하중을 분산시켜 국부적인 응력 집중을 줄입니다.제한 정지압력판과 일체형으로 형성된 압력판의 횡방향 양쪽에 정지 높이가 10mm로 설정되어 레일의 횡방향 스윙 진폭을 제한하고 레일의 횡방향 변위를 ±1mm 이내로 제어할 수 있습니다. 둘째,고탄력-고무 완충 패드압력판과 레일 사이에 설치되며 쇼어 경도는 50-60이고 탄성 계수는 50-80MPa입니다. 완충 패드는 열차가 곡선을 통과할 때 횡방향 충격력을 흡수하고 압력판과 레일 사이의 접촉 마찰을 향상시킬 수 있습니다. 또한,토크 모니터링 체결 공정, 토크 편차 ±5N·m 이하로 볼트 조임 토크를 250-300N·m로 제어하고, 각 압력 플레이트의 횡방향 조임력이 균일한지 확인하고, 불균일한 토크로 인해 일부 압력 플레이트가 파손되는 것을 방지합니다. 반경이 작은 곡선 구간(반경 300m 이하)의 경우 압력판 설치 간격을 암호화하여 600mm에서 400mm로 단축하여 가로 구속 효과를 더욱 강화해야 합니다.
압력판의 잠금 강도에 대한 감지 방법 및 허용 기준은 무엇입니까?
압력판의 잠금 강도를 감지하는 방법은 주로 다음과 같습니다.종방향 잠금력 시험, 횡방향 조임력 시험 및 피로 성능 시험. 종방향 잠금력 테스트는 인장 시험기를 사용합니다. 압력판과 레일 시료를 조립한 후 세로방향 인장력을 가하고, 압력판이 파손될 때의 최대 인장력, 즉 세로방향 잠금력을 기록한다. 횡방향 조임력 시험은 압축시험기를 사용하여 횡방향 하중을 가하고, 압력판이 횡방향 조임력인 조임 능력을 상실했을 때의 최대 하중을 기록합니다. 피로 성능 시험은 고주파-빈도 피로 시험기를 사용하여 압력판에 교번 하중(최대 하중은 정격 잠금력의 80%), 사이클 하중을 1×107회 가하여 압력판이 파손되거나 변형되는지 관찰합니다. 회선 종류에 따라 합격 기준이 구분됩니다. 중량물-철도 압력판의 경우 세로 방향 고정력은 80kN 이상이고 가로 방향 고정력은 50kN 이상이고 피로 테스트 후 파손이나 변형이 없습니다. 고속철도 압력판의 경우-세로 고정력은 60kN 이상이고, 가로 고정력은 45kN 이상이고, 고정 변형은 0.2mm 이하입니다. 도시 철도 곡선 구간의 압력판의 경우 횡방향 조임력은 55kN 이상이고 횡방향 변위 한계는 ±1mm 이하입니다. 검사를 위한 샘플링 비율은 배치당 압력 플레이트 10개입니다. 자격이 없는 경우 이중 샘플링을 실시해야 합니다. 이중 샘플링이 여전히 자격이 없는 경우 압력판 배치는 자격이 없는 것으로 판단됩니다.