재료 특성 및 레일 패드 선택
- 레일 언더 패드에 일반적으로 사용되는 재료는 무엇입니까? 그들의 특성은 무엇입니까?
미만 패드에 일반적으로 사용되는 재료에는 고무, 폴리에틸렌 (PE), 폴리 우레탄 및 스티렌 부타디엔 고무가 포함됩니다. 고무 패드는 탄력이 우수하며 진동을 효과적으로 흡수 할 수 있지만, 서비스 수명은 5-8 년의 노화 저항성이 일반적입니다. PE 패드는 강한 내마모성과 우수한 화학적 내식성을 가지고 있으며, 산-염기 환경에 적합하지만 탄력성은 약간 낮습니다. 폴리 우레탄 패드는 우수한 종합 성능을 가지고 있으며, 탄력성과 내마모성이 우수하며 서비스 수명은 10-15 년이지만 비용은 더 높습니다. 스티렌 -부타디엔 고무 패드는 냉간 저항성이 우수하며 차가운 지역에서 사용하기에 적합한 -30도에서 우수한 탄성을 유지할 수 있습니다.
- 다른 라인 유형의 레일 언더 패드에 대한 경도 요구 사항은 무엇입니까?
고속 철도 라인은 해안의 경도가 60-65 도인 레일 패드가 필요하므로 0.5mm 이내에 충분한 탄력성과 제어 레일 변위를 보장 할 수 있습니다. 일반 철도 트렁크 라인에 대한 패드의 경도는 55-60 도의 해안으로, 버퍼링 및 베어링 용량을 모두 고려합니다. 화물 전용 라인은 변형을 줄이기 위해 큰 하중으로 인해 65-70도까지 PAD 경도를 증가시켜야합니다. Urban Rail Transit (지하철과 같은)의 패드 경도는 50-55 도의 해안으로 충격 흡수 및 소음 감소에 중점을 두어 승차감을 향상시킵니다.
- 언더 레일 패드의 두께를 결정하는 방법은 무엇입니까?
언더 레일 패드의 두께는 철도 유형 및 라인 정산 요구 사항에 따라 결정해야합니다. 60kg/m 레일의 일반적인 두께는 10-12mm이고 50kg/m 레일의 경우 8-10mm입니다. 정착이 큰 지역에서는 두꺼운 패드 (12-15mm)를 사용하여 자체 압축을 통한 정착을 보상 할 수 있습니다. 고속 철도 노선에 대한 패드의 두께 편차는 추적 매끄러움을 보장하기 위해 ± 0.5mm 이내에 제어해야합니다. 투표율 영역에서 패드의 두께는 실제 높이 조정 요구 사항에 따라 결정되며, 두께가 다른 패드는 叠加에 사용될 수 있지만 총 두께는 20mm를 초과해서는 안됩니다.
- 트랙 시스템에 미만 패드의 탄성 계수가 어떤 영향을 미칩니 까?
너무 낮은 탄성 계수 (＜ 80mpa)는 패드의 과도한 압축으로 이어지고 레일 싱킹 양을 증가 시키며 트랙 기하학적 치수에 영향을 미칩니다. 너무 높은 탄성 계수 (＞ 150mpa)는 버퍼링 효과가 좋지 않으며 트레인 진동 하중은 슬리퍼로 직접 전송되어 슬리퍼 손상을 가속화합니다. 적절한 탄성 계수는 100-120mpa로 진동을 효과적으로 흡수하고 트랙 안정성을 보장 할 수 있습니다. 곡선 섹션에서, 더 큰 측면 힘에 저항하기 위해 외부 레일 패드의 탄성 계수를 5% -10% 적절하게 증가시킬 수있다.
- 환경 조건에 따라 언더 레일 패드 재료를 선택하는 방법은 무엇입니까?
고온 및 고소도 지역 (예 : 남부 해안 지역)에서는 노화에 대한 저항력이있는 폴리 우레탄 패드를 선택해야하며, 습도와 60도 환경의 성능 감쇠율은 연간 10%입니다. 차가운 지역 (예 : 중국 북동부)에서는 -40도에서의 손상을 보장하기 위해 냉재 제제가있는 스티렌 부타디엔 고무 또는 고무 패드가 선호됩니다. 산-염기 토양 영역에서, PE 패드가 선택되며, 화학적 부식 저항은 토양 침식의 영향을 감소시킬 수 있습니다. 터널의 환경은 닫히고 화염 위험을 줄이기 위해 화염 제거제 언더 레일 패드 (32 이상 또는 동일)를 선택할 수 있습니다.