레일 클램핑 플레이트 구조 설계 및 레일 측면 구속 성능 강화 기술
압력판 단면 형상이 레일 측면 구속 성능에 미치는 영향 메커니즘은 무엇입니까?
압력판의-단면 형상에 따라 압력판과 레일 사이의 접촉 응력 분포 및 응력 변형 특성이 결정됩니다. 일반적인-단면 모양에는 직사각형, 사다리꼴 및 호-모양이 포함됩니다. 직사각형 단면- 압력판은 레일과의 접촉 면적이 작아 접촉 응력이 집중됩니다. 장기간-응력이 가해지면 레일 표면이 마모되기 쉽습니다. 더욱이 직사각형 단면은 굽힘 강성이 낮아 측면 하중에 따라 굽힘 변형이 발생하기 쉽고 구속 성능이 좋지 않습니다. 사다리꼴 단면-압력판의 좁은-상부 및 넓은-하부 구조는 패스너 베이스와의 접촉 면적을 늘리고 응력을 분산시킬 수 있으며 사다리꼴 단면의 굽힘 강성은 직사각형 단면-보다 30% 이상 높으며 하중 시 변형이 적고 구속 성능이 더 안정적입니다. 호-형 단면 압력판의 접촉 표면은 레일 숄더의 라디안과 일치하고 접촉 응력 분포가 균일하여 레일의 국부적 마모를 방지할 수 있으며 호-형 구조는 측면 하중을 수직 압력으로 변환하여 구속 성능을 더욱 향상시킬 수 있습니다. 다양한 단면 모양의 압력 플레이트는 다양한 축중 라인과 일치해야 합니다. 직사각형-단면은 경량-철도에 적합하고, 사다리꼴 및 호형-단면은 중량물-및 고속철도 트랙에 적합합니다.
중량물 운송 라인에 사용되는 압력판의 구조적 최적화 지점은 무엇인가요-?
중량물 운송 라인에 사용되는 압력판의 구조 최적화는 굽힘 강성 향상과 접촉 면적 증가라는 두 가지 핵심 목표에 초점을 맞춰야 합니다. 먼저 압력판의 단면 두께를-12mm에서 16mm로 늘립니다. 두께가 증가하면 압력판의 굽힘 강성이 크게 향상되어 30t 축 하중 하에서 압력판의 변형이 0.5mm 이하가 됩니다. 둘째, 압력판과 레일의 접촉면적을 20% 늘린다. 접촉 면적을 늘리면 접촉 응력을 줄이고 레일 숄더의 소성 변형을 방지할 수 있으며 동시에 접촉 면적이 증가함에 따라 마찰력이 증가하여 측면 구속 성능이 더욱 향상됩니다. 그런 다음 압력판 끝 부분에 보강 리브 구조를 설계합니다. 보강리브의 높이는 8mm, 폭은 10mm이다. 강화 리브는 압력판의 피로 저항을 효과적으로 향상시키고 끝 부분의 응력 집중으로 인한 균열을 방지할 수 있습니다. 마지막으로 압력판의 설치 구멍 위치를 최적화하고 구멍 간격을 80mm에서 100mm로 조정합니다. 구멍 간격을 늘리면 압력판의 국부 응력을 줄이고 전반적인 구조적 안정성을 향상시킬 수 있습니다. 최적화된 중량 화물 압력판은 120kN 이상의 측면 구속력을 가지며 이는 중량 화물 열차의 작동 요구 사항을 충족합니다.{23}}
압력판 설치 각도가 구속 성능에 미치는 영향과 그 조정 방법은 무엇입니까?
압력판 설치 각도는 압력판과 레일 축 사이의 각도를 나타냅니다. 합리적인 설치 각도는 측면 구속 성능을 향상시킬 수 있으며, 설치 각도가 너무 크거나 작으면 구속 효과가 감소합니다. 설치 각도가 0도일 때 압력판은 레일 축과 평행하므로 수직 하중만 견딜 수 있고 측면 변위를 효과적으로 제한할 수 없습니다. 설치 각도가 너무 크면(15도 이상) 압력판과 레일 사이의 접촉 면적이 감소하고 접촉 응력이 집중되어 레일과 압력판이 마모되기 쉽습니다. 중량물 운송 라인의 최적 설치 각도는 8도 -10도입니다. 이때 압력판은 수직 하중을 견딜 수 있을 뿐만 아니라 충분한 측면 구속력을 제공할 수 있습니다. 고속철도의 최적 설치 각도는 5도{12}}8도이며 이는 고속철도의 고주파수 진동 하중에 적합합니다.- 설치 각도를 조정하는 방법은 두께가 다른 조정 개스킷을 교체하는 것입니다. 개스킷 두께가 1mm 증가할 때마다 설치 각도를 1~2도씩 조정할 수 있습니다. 조정 중에는 설치 각도가 표준을 정확하게 충족하는지 확인하기 위해 각도 눈금자를 실시간 측정에 사용해야 합니다.
압력판과 탄성 스트립 사이의 협력적인 구속 메커니즘은 무엇입니까?
압력판과 탄성 스트립은 고정 시스템에서 협력적인 구속 시스템을 형성하여 레일의 수직 및 측면 변위를 함께 제한하며 성능 매개변수는 정확하게 일치해야 합니다. 탄성 스트립은 주로 레일의 수직 구속을 담당하며 자체 탄성 변형을 통해 수직 예압을 제공하여 레일의 수직 점프를 방지합니다. 압력판은 주로 측면 구속을 담당하며, 레일 숄더와의 접촉을 통해 측면 구속력을 제공하여 레일의 측면 변위를 방지합니다. 열차가 운행할 때 레일의 수직 진동은 탄성 스트립에 의해 흡수되고 측면 진동은 압력판에 의해 억제됩니다. 두 사람은 명확한 업무 분담을 갖고 서로 협력합니다. 탄성 스트립의 강성이 충분하지 않으면 레일의 수직 변위가 증가하여 압력판의 측면 응력이 증가합니다. 반대로, 압력판의 구속 성능이 부족하면 레일의 횡방향 변위가 증가하여 탄성 스트립의 피로 손상이 가중됩니다. 따라서 체결 시스템을 설계할 때 라인축 하중과 속도 수준에 따라 탄성 스트립의 강성과 압력판의 구속 성능을 일치시켜 둘의 협력적인 구속 효과가 최적화될 수 있도록 해야 합니다.
압력판의 내마모{0}}내식성 처리 공정과 적용 효과는 무엇인가요?
압력판의 내마모성{0}}및 부식 방지 처리-는 '침탄 및 담금질 + 전기 영동 코팅'의 복합 공정을 채택합니다. 침탄 및 담금질은 내마모성을 향상시키는 핵심 단계입니다. 압력판을 침탄로에 넣고 930도의 온도에서 5시간 동안 유지하여 탄소원자가 압력판 표면으로 침투하도록 한다. 침탄층의 두께를 0.8-1.0mm로 조절한 후 담금질 처리를 하여 침탄층의 경도를 HRC58 이상으로 만들고, 내마모성은 일반 압력판의 4배 이상입니다. 전기영동 코팅은 부식 방지 성능을 향상시키는 핵심 단계입니다.- 침탄 및 담금질 후의 압력판을 전기영동조에 넣고 전기장을 인가하여 코팅이 압력판 표면에 균일하게 부착되도록 합니다. 코팅 두께는 20-30μm입니다. 전기영동 코팅은 강한 접착력과 1000시간 이상의 염수 분무 저항성을 갖고 있어 해안 및 염분-알칼리 지역의 라인에 적합합니다. 복합 처리 공정의 적용 효과는 놀랍습니다. 중량물 운송 라인에서 5년 사용 후 처리된 압력 플레이트의 표면 마모는 눈에 띄는 부식 없이 0.2mm 이하인 반면, 처리되지 않은 압력 플레이트는 1년 사용 후 심각한 마모 및 부식이 발생합니다.