철로선로의 필수 구성요소로, 바퀴가 밀리는 엄청난 압력을 견디어 열차 바퀴가 전진하도록 안내하는 역할을 합니다. 강철 레일은 지나가는 기차 바퀴에 부드럽고 안정적이며 지속적인 구름 표면을 제공해야 합니다. 전기철도 또는 자동블록구간에서는 선로를 선로회로로 사용할 수도 있습니다.
강철 레일의 유형은 무엇입니까?
I. 중국 국가 표준(GB)에 따른 철도 모델
중국의 철도는 주로 다음과 같은 공통 모델을 사용하여 미터당 중량으로 레일을 분류합니다.
1. 일반선용 레일(간선철도, 화물철도 등에 사용)
- 38kg/m: 초기 철도에서 일반적으로 사용되었으나 현재는 단계적으로 폐지되고 일부 지선, 특수 노선 또는 기존 노선에서만 유지됩니다.
- 43kg/m: 한때 중저속 철도에서 널리 사용되었지만 현재는 지방 철도, 공장 및 광산 특수선 등에 주로 사용됩니다.
- 50kg/m: 현재 일반 고속철도 주요 노선의 주요 모델 중 하나로, 여객 및 화물 혼합 노선에 적합하며 강도와 내구성이 우수합니다.
- 60kg/m: 무거운-운송 철도 및 고속-일반 철도(예: 160~200km/h 속도의 노선)용 주요 모델로 지지력이 더 강하고 내마모성이 더 좋습니다.
- 75kg/m: 대형-운송 철도(대진철도 등) 및 화물 전용선에 사용되며, 차축 하중이 큰(25t 이상) 열차에 적합하며 강도와 피로 저항이 우수합니다.
| 분류 | 높이(mm) | 헤드(mm) | 바닥(mm) | 두께(mm) | 체중(kg/㎡) | |
| 헤비 레일 | 38킬로그램/분 | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43킬로그램/분 | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 키로그램/분 | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 키로그램/분 | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 키로그램/분 | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
2. 고속철도용 특수레일-
- 60kg/m(고속-철도):중국의{0}}고속철도(속도 250~350km/h)는 주로 60kg/m의 레일을 사용합니다. 소재는 대부분 U71MnG, U75V 등으로 높은 평탄도, 내마모성, 용접 성능이 요구되는 재질로, 일반적으로 이음매 없는 라인(긴 레일 스트립) 형태로 사용됩니다.
일부 특수 구간(예: 중량-고속철도 테스트 라인)은 75kg/m의 더 높은 강도를 갖는 레일을 사용할 수 있지만 적용 범위는 적습니다.
3. 경전철(도시철도, 경전철)
15kg/m, 22kg/m, 30kg/m: 주로 도시 경전철, 공장 철도, 광산 지선 등에 사용되며 지지력이 낮고 저-속도 및 경부하 시나리오에 적합합니다.-
| 분류 | 높이(mm) | 헤드(mm) | 바닥(mm) | 두께(mm) | 체중(kg/㎡) | |
| 경전철 | 8킬로그램/분 | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9킬로그램/분 | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 키로그램/분 | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15킬로그램/분 | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18킬로그램/분 | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 키로그램/분 | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24킬로그램/분 | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 키로그램/분 | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
4. 크레인 레일(특수 레일)
모델은 QU70, QU80, QU100, QU120(단위: mm)과 같이 헤드 너비로 나눈 "QU"로 시작합니다. 고강도 및 내마모성을 갖춘 크레인, 갠트리 크레인 및 기타 대형 장비의 트랙에 주로 사용됩니다.
| 분류 | 높이(mm) | 헤드(mm) | 바닥(mm) | 두께(mm) | 체중(kg/㎡) | |
| 크레인 레일 | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| 큐 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
II. 일반적인 국제 철도 모델
- 유럽(UIC 표준):49E1, 54E1, 60E1, 68E1 등("E" 뒤의 숫자는 레일 높이(mm)를 나타냄)는 미터당 약 49kg, 54kg, 60kg, 68kg에 해당합니다.
| 표준: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 크기 | 치수(mm) | 무게 (kg/m) |
길이(m) | |||
| 머리 | 키 | 맨 아래 | 두께 | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- 미국(AREMA 표준):115RE, 132RE, 141RE 등과 같은 야드{0}}파운드 시스템으로 표시됩니다. ("RE"는 표준 레일이고 숫자는 파운드 단위로 야드당 무게를 나타내며 115RE는 약 67.7kg/m입니다.)
| ASTM 표준, AREMA 표준 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 크기 | 치수(mm) | 무게 (kg/m) |
길이(m) | |||
| 머리 | 키 | 발 | 두께 | |||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
- 일본(JIS 규격):50N, 60N, 75N 등과 같은 ("N"은 미터당 50kg, 60kg, 75kg에 해당하는 새로운 레일 유형입니다).
| 표준: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 크기 | 치수(mm) | 무게 (kg/m) |
길이(m) | |||
| 머리 | 키 | 맨 아래 | 두께 | |||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
III. 모델 선정의 핵심 기반
- 베어링 요구 사항:차축 하중이 크고 열차 밀도가 높을수록 레일은 더 무거워져야 합니다(예: 중량물 운송 철도의 경우 75kg/m).
- 작동 속도:고속-열차는 레일의 부드러움과 강도에 대한 요구 사항이 더 높으며 주로 60kg/m 이상의 모델을 사용합니다.
- 애플리케이션 시나리오:일반 철도, 지하철, 공장 특수선 등은 하중과 속도(예: 지하철에서 일반적으로 사용되는 50kg/m 또는 60kg/m)에 따라 해당 모델을 선택합니다.
철도 시스템에서 강철 레일의 역할
강철 레일은 철도 트랙 시스템에서 가장 중요한 부분으로, 역 T자 모양의 강철 프로파일입니다. 다양한 강철 레일이 다양한 무게와 치수로 개발되었습니다. 모든 유형의 강철 레일에는 단단한 머리와 평평한 바닥이 있습니다. 이 특별한 모양은 레일 침목에 강철 레일을 고정하는 레일 고정 부품 그룹(레일 스파이크, 나사 스파이크, 탄성 레일 클립, 레일 클램프 등)으로 설계되었습니다.
강철 레일 섹션은 건물의 강철 구조에 사용되는 강철 프로파일과 유사해 보이며 레일 트랙의 주요 기능은 다음과 같습니다.
- 레일은 열차의 이동을 위해 지속적이고 평평한 표면을 제공합니다.
- 레일은 부드럽고 마찰이 거의 없는 경로를 제공합니다. 강철 바퀴와 강철 레일 사이의 마찰은 공압 타이어와 금속 도로 사이의 마찰의 약 1/5입니다.{1}}
- 레일은 바퀴의 측면 가이드 역할을 합니다.
- 레일은 철도 차량의 차축과 휠을 통해 레일에 전달되는 수직 하중과 제동 및 열력으로 인해 발생하는 응력을 견뎌냅니다.
- 레일은 침목과 밸러스트를 통해 구조물의 넓은 영역으로 하중을 전달하는 기능을 수행합니다.
2008년부터,GNE 레일18년 이상 다양한 등급의 강철 레일을 공급해 온 GNEE의 강철 레일은 중국 및 해외에서 적극 권장됩니다. 최첨단 장비를 갖춘 GNEE는 대부분 국가의 요구 사항을 충족하는 고품질 강철 레일을 생산합니다. 표준 레일, 헤드 경화 레일, 무거운 레일, 경전철, 크레인 레일 및 기타 유형을 모두 여기에서 사용할 수 있습니다. 중국 주요 레일 공급업체 중 하나인 GNEE RAIL은 전 세계에 경제적인 녹색 철도 제품을 공급하기 위해 노력해 왔습니다.