레일 패드 재료 특성 및 적합한 선택
- 고무, HDPE (High - 밀도 폴리에틸렌) 및 - 레일 패드 하에서 복합재 사이의 재료 특성의 차이는 무엇이며 각각 어떤 라인에 적합합니까?
Rubber pads (natural rubber + styrene-butadiene rubber) have good elasticity (elastic modulus 0.8-1.5MPa) and excellent vibration reduction effect (vibration reduction 15-20dB), which can effectively absorb high-frequency vibration. They are suitable for urban rail transit and high-speed railways (speed ≥250km/h), but have general aging resistance (service life 8-12 years) and are easy to soften at high temperatures (>60도). HDPE 패드는 높은 경도 (해안 경도 65 - 75d), 내마모성 (마모 속도 0.01g/cm²) 및 화학적 부식 저항을 가지고 있으며, 무거운 - hals의 엄청난 압력을 견딜 수 있습니다 (25mpa보다 큰 압축 강도). 이들은 15-20 년의 서비스 수명이지만 열악한 탄력성 (진동 감소 5-8dB)을 가진 중형 철도 (25T 이상 또는 25T 이상) 및화물 전용 라인에 적합합니다. 복합 패드 (고무 + 유리 섬유/탄소 섬유)는이 두 가지의 장점을 1.2-2.0mpa의 탄성 계수, 20MPa보다 큰 압축 강도 및 12-15dB의 진동 감소를 결합합니다. 이들은 혼합 승객 및화물 철도 및 산 철도 (진동 감소 및 충격 저항 균형)에 적합하며 서비스 수명은 12-15 년이며 이전 2 년 (약 15 위안/조각)보다 높은 비용입니다.
- - 레일 패드의 두께 설계에서 어떤 요인을 고려해야하는지, 다른 레일 사양에 해당하는 표준 두께는 무엇입니까?
설계에서 고려해야 할 요소 : in 레일 무게 (레일이 무겁을수록 패드가 하중을 분산시키기 위해 두껍게해야합니다); prack 진동 감소 요구 사항 (높은 진동 감소 요구 사항에 대해 두꺼운 패드가 선택됨); sleeper 유형 (프리스트레스 아파르는 표면 평탄도가 높기 때문에 패드는 약간 얇을 수 있습니다). 표준 두께 : 43kg/m 레일 (레일베이스 너비 114mm)은 10 - 12mm 두께 패드와 일치합니다. 50 - 60kg/m 레일 (레일베이스 너비 132-150mm)이 12-15mm 두께 패드; 15-20mm 두께의 패드를 갖춘 75kg/m 헤비 컬 레일 (레일베이스 너비 160mm); 고속 철도 60kg/m 레일은 진동 감소 효과를 더욱 향상시키기 위해 추가 2-3mm 두께의 탄성 쿠션 (총 두께 15-18mm)이 필요합니다. 두께 편차는 ± 0.5mm 이내에 제어해야합니다. 과도한 두께는 레일 안정성을 줄이고 두께가 불충분하면 버퍼링이 불충분 해져 슬리퍼 마모가 강화됩니다.
- 알파인 영역 (최소 온도 - 40도) 및 높은 - 온도 및 높은 습도 영역 (여름 온도 35-40도, 습도 80%+)에서 - 레일 패드 아래에서 선택할 때, 어떤 물질 지표가 집중 해야하는지, 그 이유는 무엇입니까?
알파인 영역은 "낮은 - 온도 강인함"지표에 초점을 맞출 필요가 있습니다 : 고무 패드는 - 50도에서 - 40도 (균열 없음)에서 - 50도 (- 50도)를 충족시켜야합니다. 40kj/m²); 저온에서 패드가 부서지기 쉬워지면 탄력성이 상실되고 열차 부하가 슬리퍼로 직접 전달되어 슬리퍼 균열이 발생합니다. 높은 - 온도 및 높은 - 습도 영역은 "수분 - 열 노화 저항"및 "anti - 접착"에 초점을 맞출 필요가 있습니다. 고무 패드는 노화 후에 70 세기보다 70 정도보다 70 등을 보장하기 위해 노화 제제 (4010NA와 같은 4010NA와 같은)를 추가해야합니다. 95% 습도; HDPE 패드는 표면 노화 및 고온에서의 균열을 방지하기 위해 항-ultraviolet로 처리해야합니다. 습하고 뜨거운 환경은 패드와 슬리퍼 사이의 접착력을 유발하기 쉽기 때문에 방출 제 (예 : 실리콘 수지)는 패드 바닥에 코팅되어 교체 중에 침목 표면이 손상되지 않도록해야합니다.
- - 레일 패드 아래의 압축 설정 속도는 얼마입니까? 표준 요구 사항은 얼마이며 표준을 초과하여 어떤 문제가 발생합니까?
압축 세트 속도는 PAD의 탄성 보유 용량을 반영하는 긴 - 항로드 하에서 언로드 후 회수 할 수없는 변형의 비율을 나타냅니다. 표준 요구 사항 : 고무 패드의 경우 (70도 × 22H, 압축 속도 25%), 설정 속도는 30%보다 작거나 동일합니다. HDPE 패드 (50도 × 22H, 압축 속도 20%)의 경우, 설정 속도는 25%보다 작거나 동일합니다. 복합 패드 (60도 × 22H, 압축 속도 25%)의 경우 설정 속도는 28%보다 작거나 동일합니다. 표준을 초과하여 발생하는 문제 : 설정 속도가 35%를 초과하면 패드가 탄성을 잃고 버퍼링 용량이 50%이상 감소합니다. 트레인 진동은 레일과 슬리퍼로 직접 전달되어 휠을 강화합니다 - 레일 마모 (연간 마모가 0.5mm 증가); 동시에 트랙 형상 편차 (게이지 편차가 2mm를 초과)를 유발하여 열차 운영의 매끄러움에 영향을 미치며 패드를 미리 교체하여 유지 보수 비용이 증가해야합니다.
- - 레일 패드의 진동 감소 성능을 테스트하는 방법과 다른 선 유형에 대한 진동 감소 요구 사항은 무엇입니까?
테스트 방법 : atory 실험실 테스트 : 시뮬레이션 트랙 테스트 벤치에 패드를 설치하고 정현파 하중 (주파수 10 - 50Hz)을 적용하고 가속도 센서를 사용하여 부하 전송 속도를 측정하고 진동 감소 양=10 lg (입력 가속도/출력 가속도); ON - 사이트 테스트 : 트랙 양쪽에 사운드 레벨 미터 및 진동 센서를 설치하고, 트레인이 지나갈 때 진동 가속 및 소음 값을 측정하고, 패드가없는 작동 조건과 비교하여 진동 감소량을 계산하십시오. 진동 감소 요구 사항 : 도시 철도 대중 교통 (지하 노선)이 20dB 이상 (소음 방해 거주자를 피하기 위해); 높은 - 스피드 철도는 15dB 이상 또는 동일합니다 (승객의 편의를 향상시키기 위해); 8dB 이상의 일반 철도 (기본 진동 감소를 충족시키기 위해); 5dB 이상의 중형 철도 (진동 감소 요구 사항이 낮은 구조적 안정성을 보장하는 데 중점을 둡니다). 진동 감소량이 표준을 충족하지 않으면 탄성 재료가 더 높은 패드를 교체해야하거나 패드의 두께가 증가해야합니다 (두께가 2mm 증가 할 때마다 진동 감소량이 1-2dB 증가합니다).