레일 패드 두께 선택 및 트랙 탄성 조정
- 언더 레일 패드의 일반적인 두께 사양은 무엇입니까?
두께가 6mm, 8mm 및 10mm 인 언더 레일 패드는 일반적으로 일반 선에서 사용되며, 일반 하중 하에서 탄성 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 고속 철도는 주로 진동과 충격을 줄이기 위해 두께가 12mm 및 15mm 인 레일 언더 레일 패드를 사용하며 20mm 두께 패드조차도 일부 특수 섹션에서 사용됩니다. 큰 하중 철도는 큰 하중으로 인해 탄성 및 베어링 용량을 모두 고려해야하며 일반적으로 두께는 10mm 및 12mm의 패드를 사용합니다. Urban Rail Transit은 주로 8mm, 10mm 및 12mm의 탄성 패드를 사용하여 소음을 줄입니다.
- 패드 두께는 트랙 탄력성에 어떤 영향을 미칩니 까?
특정 범위 내에서 패드 두께가 클수록 트랙 탄성이 더 좋습니다. 예를 들어, 10mm 두께의 패드는 탄성 계수 20% - 30%가 6mm 두께 패드보다 낮으며, 이는 트레인 하중으로 생성 된 진동을 더 잘 흡수 할 수 있습니다. 그러나 두께가 20mm를 초과하면 탄성 성장이 부드럽고 패드는 과도한 변형이 발생하여 트랙 안정성에 영향을 미칩니다. 또한, 상이한 재료의 패드는 동일한 두께에서 다른 탄성을 가지며, 고무 패드는 폴리 우레탄 패드보다 15% - 20% 더 탄성이다.
- 다른 라인 유형에 대한 언더 레일 패드의 두께에 대한 요구 사항은 무엇입니까?
고속 철도는 균일하고 중간 정도의 트랙 탄성을 필요로하며, 패드 두께는 일반적으로 12 - 15 mm이므로 트랙의 수직 강성은 40 - 60 kn/mm에서 제어되므로 고속 열차 작동의 안정성을 보장합니다. 헤비 헤어 철도는 높은 트랙 강성이 필요하며 패드 두께는 대부분 10 - 12 mm이며 과도한 변형을 피하기 위해 변화를 측정합니다. Urban Rail Transit은 충격 흡수 및 노이즈 감소에 중점을두고 패드 두께는 일반적으로 10 - 12 mm이며, 높은 탄성 재료가 선택되어 진동에서 주변 환경으로 전송되는 노이즈를 줄입니다.
- 측정 된 트랙 탄성에 따라 패드 두께를 조정하는 방법은 무엇입니까?
트랙 탄성 테스터로 트랙의 수직 강성을 측정하십시오. 측정 된 강성이 설계 값보다 큰 경우 (예를 들어, 고속 철도의 설계 강성은 40 - 60 kn/mm이고, 측정 된 강성은 70kn/mm), 탄력성이 불충분하고 두꺼운 패드를 교체해야 함을 나타냅니다 (예 : 15mm로 교체해야 함). 측정 된 강성이 설계 값보다 작고 탄성이 너무 크면 더 얇은 패드를 교체해야합니다 (예 : 15mm를 12mm로 교체). 조정 후 탄성이 설계 요구 사항을 충족 할 때까지 다시 측정하십시오.
- 트랙에 패드 두께의 부적절한 선택이 어떤 영향을 미칩니 까?
두께가 너무 작을 때 트랙 탄성이 불충분하고 열차 부하에 의해 생성 된 충격은 침목 및 밸러스트로 직접 전송되므로 밸러스트 압축 속도를 가속화하고 침목의 서비스 수명을 30% - 40% 단축시킵니다. 두께가 너무 커지면 트랙이 부하 하에서 너무 많이 변형되고, 레일은 측면 변위가 발생하기 쉬우 며 게이지 편차는 표준을 초과하여 열차 작동의 안전에 영향을 미칩니다. 동시에, 패드는 장기적인 큰 변형 하에서 노화되기 쉬워 서비스 수명을 줄입니다.