고정 시스템의 패스너 토크 및 추적 안정성
- 다양한 유형의 패스너에 대한 토크 표준은 어떻게 결정됩니까?
탄성 클립 패스너의 토크 표준은 탄성 클립의 재료 및 사양 및 트랙 구조의 설계 요구 사항에 따라 결정됩니다. 예를 들어, 일반 탄성 클립 유형 I 파스너의 경우 충분한 클램핑 력을 보장하고 탄성 클립의 손상을 피하기 위해 토크는 일반적으로 80 - 150 n · m으로 설정됩니다. 탄성 클립 타입 II 패스너의 경우 탄성 클립의 강도가 높기 때문에 토크 범위는 120 - 200 n · m입니다. 트랙 구조의 안정성 및 내구성 요구 사항을 고려할 때 밸러스트리스 트랙에 사용되는 패스너의 경우 wj - 7 유형 패스너의 토크와 같은 토크 표준이 더 높아질 수 있습니다. 160 - 250 n · m. 이러한 표준은 많은 기계 테스트 및 실제 라인 작업 경험을 통해 얻습니다.
- 패스너 토크는 트랙 안정성에 어떤 특정한 영향을 미칩니 까?
패스너 토크가 불충분하면 클램핑 력이 감소하고 레일은 측면 변위가 발생하기 쉬우 며 게이지가 넓어지면 트레인이 지나갈 때 충격적인 현상이 발생합니다. 장기적인 동작은 또한 패스너를 풀어 트랙 구조의 무결성에 영향을 미칩니다. 토크가 너무 커지면 탄성 클립 파손 및 볼트 스레드가 미끄러지면서 패스너가 손상되어 클램핑 력이 줄어 듭니다. 또한 과도합니다
토크로 인해 슬리퍼가 과도한 스트레스를 겪게하여 슬리퍼에 균열이 생기고 트랙 안전을 위험에 빠뜨립니다.
- 패스너 토크를 정확하게 측정하는 방법은 무엇입니까?
토크 렌치를 사용하여 측정하면 토크 렌치의 정확도가 ± 5%에 도달해야합니다. 측정 할 때 볼트 헤드의 토크 렌치 소켓을 정확하게 소매하고 조임 방향으로 힘을 천천히 가르고 렌치 다이얼에 표시된 토크 값을 읽으십시오. 측정 정확도를 보장하기 위해, 각 패스너 배치를 설치 한 후, 5%이상의 비율로 스팟 점검이 수행됩니다. 주요 부품 (예 : 투표율 영역, 곡선 섹션 등)의 경우 샘플링 비율이 10% - 20%로 증가합니다.
- 트랙 유지 보수에서 패스너 토크가 표준을 충족하는 방법은 무엇입니까?
트랙 패스너 토크 (일반적으로 1/4에 한 번, 한 달에 한 번) (예 : 헤비 폴 철도, 고속 철도 등)를 위해 트랙 패스너 토크를 정기적으로 검사하십시오. 불충분하거나 과도한 토크가있는 패스너가 발견되면 제 시간에 조정하십시오. 토크가 불충분 한 사람들의 경우 토크 렌치를 사용하여 표준 토크에 따라 조입니다. 과도한 토크로 인해 손상된 패스너의 경우 새 토크로 교체 한 다음 표준 토크에 따라 조입니다. 동시에, 매일 유지 보수에서 볼트와 너트 사이의 마찰 저항을 줄이고 정확한 토크 전송을 보장하기 위해 패스너의 세척 및 윤활을 강화합니다.
- 패스너 토크가 비정상적인 경우 원인을 분석하고 해결하는 방법은 무엇입니까?
패스너 토크가 일반적으로 낮 으면 구조 중 표준에 따라 패스너가 조여지지 않았거나 장기 열차 진동으로 인해 패스너가 느슨해 졌을 수 있습니다. 모든 패스너는 스프링 와셔 사용 및 스레드 잠금 접착제를 적용하는 것과 같은 방향 방향 조정 조치를 추가해야합니다. 일부 패스너의 토크가 비정상적인 경우 탄성 클립 피로 및 자격이없는 볼트 재료와 같은 패스너 자체의 품질 때문일 수 있습니다. 문제가있는 패스너는 제 시간에 교체해야하며 동일한 배치의 패스너에 대한 포괄적 인 검사를 수행해야합니다. 또한 트랙 기초 변형은 또한 패스너 토크의 변화를 일으킬 수 있으므로 트랙 기초를 검사하고 수리해야합니다.