그만큼75kg 무거운 레일레일 헤드, 레일 허리 및 레일 바닥의 세 부분으로 구성된 I 자형 단면 디자인을 채택하여 강성 전체 . 각 부품의 크기와 모양을 형성하여 강력한 전송 효율과 구조적 안정성을 보장하기 위해 . ..
레일 헤드는 베어링 휠 레일 접점의 핵심 영역이며 아크 전환 . 상단 너비는 73mm 인 "모자 모양"디자인을 채택합니다. 상단 너비는 73mm이며, 이는 60kg 헤비 레일보다 8mm 더 넓어 휠 트레드와의 접촉 영역을 증가시키고 단위 영역 당 압력을 줄입니다. where where where with and with and with and with and with with with with with and with with with with. 곡선 섹션의 휠 레일 마모 . 상단 담금질 층은 10-12 mm 깊이이며, 경화 된 층과 매트릭스는 갑작스런 경도 변화로 인해 균열을 피하기 위해 구배 전환 중이며, 고 충전 휠-레일 충격 ..
레일 허리는 레일 헤드와 레일 바닥을 연결하는 하중 부유 구조이며 . 가변 두께 설계 . 중간 섹션의 두께는 16mm에 도달하며 상단과 하단 끝은 18mm로 점차 변화하여 "I"강철 {}}와 유사한 기계적 지지대를 형성합니다. 굽힘 모멘트 및 굽힘 섹션 계수는 3000cm³ 이상에 도달하는데, 이는 60kg의 중장기보다 25% 높아 . 대칭 볼트 홀이 레일 허리의 양쪽에 설정되어 있으며, 100mm의 구멍 스페이스와 홀 직경은 31mm의 구멍 직경이 10 {14}의 설치 요구 사항을 정확하게 일치시킵니다. 패스너 시스템의 고정.
레일 바닥은 폭이 150mm 인 플랫 플레이트 구조이며, 이는 무거운 레일과 슬리퍼 . 사이의 접촉을위한 기초입니다 . 바닥 표면의 평평성 오차는 0 . 5mm/m 내에 제어되어 패드에 완전히 맞고 레일 헤드에 의해 전송 된 수직로드를 보장하기 위해. 둥근이 둥글게됩니다. 수면선 .에 접촉 할 때 농도는 원활한 선에서, 용접 홈은 레일 바닥의 양쪽 끝에 45 도의 홈 각도로 예약되어 있으며, 이는 열 마이트 용접 또는 플래시 용접 동안 동일한 강도 조인트를 형성하기에 편리합니다.
세 부분은 핫 롤링 프로세스를 통해 한 조각으로 형성되며, 섹션의 무게 중심은 레일 헤드 아래 38mm 아래에 위치하여 휠 하중 액션 포인트와 함께 최상의 힘 암을 형성하여 레일 헤드와 레일 허리를 통한 휠 레이일 힘의 전송 효율이 90%이상에 도달하여 중재 운송을위한 구조적 기초를 제공합니다.
gnee 레일GB 표준 레일의 수입 및 수출에 중점을 둡니다. . 헤비 레일 외에도 우리의 주요 제품은 경전철, Qu 크레인 레일 및 다양한 철도 패스너가 포함되어 있으며 철도, 철도 대중 교통, 항구 기계 및 기타 필드에서 널리 사용됩니다 ..
안정적인 공급망 및 전략적 협력 제철소에 의존하여, 우리는 경쟁력있는 가격, 효율적인 물류 및 고품질 서비스로 동남아시아, 아프리카, 중동 및 남아메리카를 포함한 30 개 이상의 국가 및 지역으로 제품을 수출합니다.
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