철도 스파이크 고정 방법 및 성능 호환성
- 스파이크의 고정 방법은 무엇이며 어떤 침목 유형에 적합합니까?
스파이크의 일반적인 고정 방법에는 황 정박, 수지 고정 및 기계적 고정이 포함됩니다. 유황 고정은 1 : 1 : 3의 비율로 황, 시멘트 및 모래를 혼합하여 가열 (160 - 180도)을 가열하여 네일 구멍에 붓고 목재 침목 및 일반 콘크리트 침목에 적합하며 고정력은 60kN보다 더 큰 고정력을 제공합니다. 비용이 저렴하지만 건설 중에 난방이 필요하며 특정 안전 위험이 있습니다. 수지 고정은 수지 앵커링 제 (수지, 경화제 및 가속기로 구성)를 사용하며, 화학 반응을 통해 실온에서 경화되며, 프리스트레스 콘크리트 침목에 적합하며 고정력은 65kN 이상 또는 동일합니다. 건설에 편리하고 환경 친화적이며, 경화 시간은 30 분 밖에 걸리지 않으며, 높은 - 스피드 철도에서 널리 사용됩니다. 기계적 고정은 스파이크와 슬리퍼의 사전 처리 된 슬리브 사이의 나사산 연결을 통해 고정되며, 높은 유지 보수 요구 사항 (예 : 투표율 영역)을 갖는 라인에 적합하며, 스파이크의 분해 및 교체를 용이하게하며, 55kN보다 더 큰 고정력을 사용하여, 특히 빈번한 조정이 필요한 트랙 섹션에 적합합니다.
- 슬리퍼의 두께에 따라 스파이크의 길이와 너무 길거나 너무 짧으면 어떤 문제가 발생합니까?
스파이크의 길이는 "고정 깊이 + 노출 길이"의 이중 요구 사항을 충족해야합니다. 두께가 160-220mm 인 목재 침목의 경우 일치하는 스파이크 길이는 190-270mm (고정 깊이 120-180mm, 노출 길이 70-90mm)입니다. 두께가 200-240mm 인 일반 콘크리트 침목의 경우, 일치하는 스파이크 길이는 230-290mm (고정 깊이 150-200mm, 노출 된 길이 80-90mm)입니다. 두께가 220-260mm 인 프리스트레스 콘크리트 슬리퍼의 경우 일치하는 스파이크 길이는 250-310mm (고정 깊이 160-210mm, 노출 된 길이 90-100mm)입니다. 너무 짧은 스파이크는 앵커링 깊이가 충분하지 않습니다 (<120mm), which are easy to be pulled out under train vibration, affecting track stability; too long spikes will penetrate the bottom of the sleeper, causing sleeper cracking, and may contact the ballast stones, resulting in additional wear and shortening the service life of the spikes.
- 스파이크 재료의 경도와 인성은 성능에 어떤 영향을 미칩니 까?
Common spike materials are Q275 steel (ordinary spikes) and 45# steel (high-strength spikes). Q275 steel has a hardness of HB190-220 and good toughness (elongation ≥26%), suitable for ordinary railways, able to withstand a certain impact but with limited strength; 45# steel has a hardness of HB220-250 after quenching and tempering, moderate toughness (elongation ≥16%), and tensile strength ≥600MPa, suitable for heavy-haul railways and high-speed railways, able to resist greater loads. Excessively high hardness (>HB250)은 스파이크의 취성을 증가시켜 설치 중에, 특히 겨울의 낮은 - 온도 환경에서 쉽게 파손되면 파손 위험이 더 높습니다. 불충분 한 인성 (신장<16%) will cause the spike to break brittlely when bearing impact loads, unable to absorb energy through plastic deformation, which may lead to damage to sleepers or rails.
- 스파이크의 고정 품질을 감지하는 방법과 자격 표준은 무엇입니까?
스파이크의 고정 품질 감지에는 주로 풀 - Out Force 테스트 및 외관 검사가 포함됩니다. PUTL - Out Force Test는 스파이크 풀 - out 테스터를 사용하여 축 방향 장력을 스파이크에 적용합니다. 평범한 철도의 스파이크의 힘은 60kn보다 크거나 동일하며, 높음 - 스피드 철도는 70kn보다 크고, 무거운 - 운반 철도의 경우 75kn보다 더 크다. 시험 중에, 즉각적인 충격 힘으로 침목을 손상시키지 않도록 하중을 천천히 (5kN/분)로 적용해야합니다. 외관 검사는 스파이크가 슬리퍼 표면에 수직이며, 경사 편차는 3도보다 작거나 동일하며 고정제는 공극 또는 균열이 없으며 스파이크에는 굽힘 또는 변형이 없습니다. 풀 - 아웃 힘이 충분하지 않은 경우, 고정제가 완전히 부어지지 않거나 스파이크 길이가 불충분 할 수 있으므로 Re - 앵커링이 필요할 수 있습니다. 과도한 성향은 스파이크에 고르지 않은 스트레스를 유발하여 잡아 당기고 위치를 조정하고 - 설치가 필요합니다.
- 습하거나 부식성 환경에서 스파이크의 부식 저항을 향상시키는 방법은 무엇입니까?
습한 또는 부식성 환경 (예 : 해안 지역, 화학 산업 지역)에서, 스파이크의 부식성은 재료 선택 및 표면 처리를 통해 달성 될 수 있습니다. 스테인리스 스틸 스파이크 (예 : 304 스테인리스 스틸과 같은)는 소금 스프레이 부식 내성이 10 년 이상의 서비스 수명을 가진 일반 탄소 스틸의 5 배 이상인 소금 스프레이 부식 내성이 선호됩니다. 아연 도금 (코팅 두께 8 - 12μm)은 3 - 4 번으로 부식성을 향상시킬 수 있으며, Dacromet 처리 (코팅 두께 5 - 10μm)는 더 나은 소금 스프레이 저항성을 가지므로 녹슬지 않고 500 시간의 염 스프레이 테스트를 견딜 수 있습니다. 또한, 스파이크를 고정시킬 때, 안티 - 부식 첨가제는 앵커링 제에 추가되어 - 부식 장벽을 형성하고 스파이크와의 수분과 부식성 매체 사이의 접촉을 줄일 수 있습니다. 정기적 인 (6 개월마다) anti - 스파이크의 부식 검사를 수행해야하며, 녹을 청소하고 방지 페인트를 제 시간에 닿아 야합니다.