철도 트랙 패스너 필드에서 WJ -7 및 WJ -8 철도 패스너 시스템은 모두 트랙의 안정성을 보장하는 데 중요한 장치이지만 여러 측면에서 두 가지 사이에는 차이가 있습니다 ..
구조 설계 차이
wj -7은 딱딱한 어깨가없는 패스너이며, 주로 어깨가없는 밸러스트리스 트랙 .는 스프링 바에 좌굴 압력을 적용하기 위해 함께 작동하기 위해 함께 작동하기 위해 T-ollts, 너트 및 평평한 와셔에 의존하며, {5. {5} {5} {5} {5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {5} {5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5}. 철 패드에 연결된 앵커 볼트를 통해 전송되고 내장 슬리브 .에 조여집니다.
wj -8은 어깨가있는 밸러스트가없는 트랙의 패스너 시스템에 속합니다 . 어깨는 레일의 바닥과 직접 접촉하고 측면 힘은 레일 플레이트 어깨 .이 구조에서 .에 의해 구사됩니다. .는 패스너 시스템의 측면 구속 능력이 강력하고, {3의 옆에있는 {3 {retance retance retance는 {{{{3 {retance retance with a Shoutherted instance retance retance in wither with whouldes inst
다른 구성 요소 구성 및 세부 사항
스프링 클립
WJ -7 스프링 클립은 직경이 14mm 및 x2 유형의 W1 유형을 가지고 있으며 직경은 13mm . W1 유형의 일반 섹션에서 사용되며 x2 유형은 저항이 낮은 섹션에서 사용됩니다. WJ -7 주변 구성 요소와의 조정 관계 측면에서 스프링 바 . 예를 들어, 스프링 바의 특정 굽힘 각도, 크기 비율 및 기타 세부 사항은 어깨 패스너 시스템의 전체 레이아웃 .과 일치해야합니다.
인주
WJ -7의 레일 패드는 두 가지 범주로 나뉘어져 있습니다. 패스너 . wj . 패드 패드 패스트너 시스템은 어깨 구조의 응력 특성과 트랙 요구 사항 . 크기 및 재료 특성 측면에서 설계되었습니다. . 특정 매개 변수 및 응용 시나리오에서 특정 매개 변수 및 응용 시나리오에서 WJ-7 패드와 다릅니다.
다른 해당 시나리오
wj -7 유형은 묻힌 슬리퍼 (더블 블록 슬리퍼 및 긴 잠자기)와 같은 다양한 어깨가없는 밸러스트 트랙 시나리오에 적합합니다. 브리지, 터널 및로드 베드 . . .은 트랙의 전가성이 더 좋으며 빠른 시스템의 설계 및 성능 요구 사항이 더 높습니다. 승객 전용 라인 및 트랙 탄성에 대한 특정 요구 사항이있는 기타 라인 .
WJ -8}은 주로 350km/h의 속도로 고속 승객 철도의 밸러스트리스 트랙에 주로 사용됩니다. . 또한 250km/h의 속도를 갖춘 고속 철도에도 적합합니다 (소수의 일반 승용차 및화물 자동차는 고속도로 열차 (170kn)와 함께 고속도로의 고속도로를 고려할 수 있습니다. 고속 열차 (최대 액슬 무게 170kn) . . .가있는 200km/h
조정 능력과 힘 특성의 차이
조정 능력 측면에서, WJ -7 시스템의 높이 조정은 레일 및 철 패드 아래의 다른 두께 높이 조정 패드를 최대 30mm로 대체함으로써 달성됩니다. 게이지 조정은 철 패드와 나선형 스파이크 사이의 연결에서 직사각형 구멍에 의존하여 철 패드가 왼쪽과 오른쪽으로 이동할 수있게하며, 조정량 ± 10mm . wj -8 패스너 시스템의 높이와 게이지 조정 방법 및 범위는-7}}}}}} {{}} {-7 {-8 -8 -8 -8 -8 -8 -8 -8. 예를 들어 게이지 조정은 게이지 배플 및 기타 구성 요소의 다른 사양에 더 의존 할 수 있습니다 .
스트레스 특성의 관점에서, WJ -7의 두 개의 나선형 스파이크는 복잡한 기능과 응력을 가지며, 양방향 굽힘 및 당기기의 바람직하지 않은 응력 상태에있다 . 철 패드는 고정되어야하며 측면 및 세로 힘의 일부는 전염되어야한다.}-8}}}}}}}}}}. 힘은 어깨 .를 통해 전염 될 수 있습니다. 나선형 스파이크의 응력은 wj -7의 응력보다 간단하며 복잡한 양방향 굽힘 및 WJ -7 나선형 스파이크와 같은 다른 조건이 없습니다.