스프링 클립 구조 설계 및 클램핑 력 특성
- 탄성 클립의 일반적인 구조 유형은 무엇입니까? 그들의 특성은 무엇입니까?
일반적인 유형에는 유형 ⅰ 탄성 클립이 비교적 단순한 구조를 갖는 탄성 클립이 포함되며, 아크 - 양쪽 끝에 탄성 암으로 형성되고, 보통 라인에 적합한 적당한 클램핑 력이 있습니다. 타입 have 탄성 클립은 유형 ⅰ에 기초하여 최적화 된 구조를 가지고 있으며, 더 긴 탄성 암, 더 나은 탄력성, 더 크고 안정적인 클램핑 력을 갖으며 종종 무거운 운반 철도에 사용됩니다. 유형 are 탄성 클립은 볼트 - 무료이며, 게이지 배플과 같은 구성 요소에 의해 고정되어 있으며, 소형 구조 및 균일 한 클램핑 힘 분포가있는 고속 승객 전용 라인에 적합하며 열차 진동의 영향을 줄일 수 있습니다.
- 탄성 클립의 구조적 파라미터는 클램핑 력에 어떤 영향을 미칩니 까?
교차 - 탄성 클립의 단면 크기는 큰 영향을 미칩니다. 크로스 섹션이 클수록 강성이 강해지고 클램핑 력이 동일한 변형 하에서 더 크게 생성 될 수 있지만 지나치게 큰 크로스 섹션은 탄성을 감소시킬 수 있습니다. 탄성 암의 길이도 중요합니다. 길이가 적당한 경우, 탄성 클립은 합리적으로 변형되고 클램핑 력이 안정적입니다. 너무 길면 강성이 불충분하고 클램핑 력이 너무 작습니다. 너무 짧으면 탄력성이 좋지 않으며 과도한 스트레스는 쉽게 발생합니다. 또한 탄성 클립의 굽힘 각도는 초기 변형을 결정하고 부적절한 각도는 불충분하거나 과도한 클램핑 력으로 이어질 것입니다.
- 다른 선에서 탄성 클립의 클램핑 력에 대한 다른 요구 사항은 무엇입니까?
보통 라인은 탄성 클립의 클램핑 력에 대한 요구 사항, 일반적으로 8 - 10 kn에 대한 요구 사항이 상대적으로 낮으며, 이는 일일 열차 운영의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 무거운 운반 철도에서 열차의 큰 차축 하중으로 인해 탄성 클립의 클램핑 력은 대규모 하중 하에서 레일이 변위되는 것을 방지하기 위해 12 - 15 kn이 더 커야합니다. 고속 철도는 클램핑 력의 안정성에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 클램핑 력은 클램핑 력의 변화로 인한 트랙 매끄러움에 영향을 미치지 않으려면 작은 변동 범위를 갖는 10 - 12 kn에서 클램핑 력을 유지해야합니다.
- 탄성 클립의 클램핑 력을 테스트하는 방법은 무엇입니까?
클램핑 력 검출기를 사용할 수 있습니다. 탄성 클립과 레일 사이의 접촉 부분에 설치되며, 탄성 클립으로 가해지는 압력 값은 센서에 의해 측정되어 클램핑 력 데이터를 직접 읽습니다. 탄성 클립이 제자리에 설치되고 볼트가 조여진 후에 검출이 수행되어야하며, 5 개의 탄성 클립이 100 미터의 트랙마다 샘플링되고 감지됩니다. 클램핑 력은 또한 탄성 클립의 변형을 측정하고 탄성 계수와 같은 매개 변수와 결합하여 계산할 수 있습니다. 이 방법은 변형 측정의 정확성을 보장해야합니다.
- 사용하는 동안 탄성 클립의 클램핑 력에 어떤 변화가 발생합니까? 이유는 무엇입니까?
탄성 클립을 사용하는 초기 단계에서, 클램핑 력은 약간 감소 할 수 있으며, 이는 탄성 클립이 특정 응력 완화 현상을 갖고 재료는 긴 기간 응력 하에서 마이크로 플라스틱 변형을 생성하기 때문이다. 서비스 시간이 증가하면 탄성 클립이 마모, 녹슬거나 변형되면 클램핑 력이 표준 요구 사항보다 훨씬 낮아집니다. 또한, 느슨한 볼트와 노화는 레일 패드에서도 탄성 클립의 클램핑 력을 감소시켜 레일의 고정 효과에 영향을 미칩니다.