도로 스파이크의 앵커리지 품질과 관련된 기술은 트랙 안정성
- 황 앵커링과 수지 고정의 고정력의 차이는 무엇이며 트랙 유형에 따라 적절한 고정 방법을 선택하는 방법은 무엇입니까?
유황 고정의 고정력은 일반적으로 1 : 1 : 3의 비율로 황, 시멘트 및 모래와 혼합 된 모르타르의 응고에 의해 형성된 50 - 60kn이다. 저렴한 비용과 빠른 응고 속도 (2 시간 내에 초기 설정)를 가지지 만, 높음 - 온도 저항 (60도 이상 연화하기 쉬운), 일반 철도 (120km/h보다 작거나 같은 속도) 및 낮은 - 온도 영역에 적합합니다 (모르타르 강도는 - 20도 아래에 안정됩니다). 수지 고정의 고정력은 4 : 1 : 0.5의 비율로 수지, 경화제 및 가속기의 응고에 의해 형성된 65 - 75KN에 도달 할 수 있습니다. - 온도 저항 (120도에서 연화 없음)과 우수한 피로 저항력이 높습니다. 높은 - 속도 철도 (250km/h에 더 큰 속도 또는 동일) 및 무거운 - 운반 철도 (25t 이상 또는 25t에 해당하는 축하)가 두 배입니다. 실온). 선택 기준 : 황색 고정은 일반 철도 (균형 비용 및 성능)에 선호됩니다. 높은 - 속도 및 중형 철도에 수지 고정이 필요합니다 (높은 고정력 및 고온 저항의 요구를 충족); 유황 고정은 고온 영역 (여름에 표면 온도 또는 60도에 해당)에서 금지되어 앵커 연화를 피하면 스파이크 풀기로 이어집니다.
- 스파이크 고정 깊이는 고정력에 어떤 영향을 미치는지, 다른 슬리퍼 유형의 표준 고정 깊이는 무엇이며 고정 깊이를 제어하는 방법은 무엇입니까?
불충분 한 고정 깊이 깊이가 앵커와 슬리퍼 사이의 접촉 영역을 감소시켜 고정력이 감소합니다 (예 : 깊이가 150mm에서 120mm로 감소하면 고정력은 60kN에서 45kN으로 감소 할 수 있음). 과도한 깊이는 슬리퍼의 바닥에 침투하여 슬리퍼 균열을 일으키고 노출 된 스파이크 바닥은 녹이기 쉽습니다. 표준 고정 깊이 : 일반 콘크리트 침목의 경우 120-150mm (두께 200mm), 프리스트레스 콘크리트 침목의 경우 150-180mm (두께 220mm), 넓은 슬리퍼의 경우 180-200mm (두께 250mm). 제어 방법 : 포지셔닝 스케일 (스케일 정확도 1mm)이있는 고정 금형을 사용하면 금형 높이는 표준 고정 깊이와 일치합니다. 스파이크 삽입 깊이가 금형 스케일과 정렬되도록 고정하는 동안 금형 위치 구멍에 스파이크를 삽입하십시오. 앵커의 초기 설정 후 금형을 제거하고 깊이 게이지로 고정 깊이를 샘플링하고 테스트하십시오. 편차가 ± 5mm를 초과하면 재 작업이 필요합니다.
- 앵커의 비율은 앵커 품질에 어떤 영향을 미치며, 앵커의 정확한 비율을 보장하는 방법은 무엇입니까?
유황 앵커의 비율 편차 : 과도한 황 비율 (예 : 1.2 : 1 : 3)은 박격포의 브리티 함을 증가시켜 저온에서 쉽게 갈라지기 쉽습니다. 과도한 시멘트 비율 (예 : 1 : 1.2 : 3)은 박격포의 유동성을 감소시켜 고정 중에 공극을 쉽게 형성 할 수 있습니다. 과도한 모래 비율 (예 : 1 : 1 : 3.5)은 박격포 강도 (압축 강도는 40mpa에서 30mpa)를 줄입니다. 수지 앵커의 비율 편차 : 불충분 한 수지 비율 (예 : 3.5 : 1 : 0.5)이 불충분 한 앵커 강도 (15mpa에서 10mpa까지의 인장 강도)를 초래할 것입니다. 과도한 경화제 (예 : 4 : 1.2 : 0.5)는 경화 속도를 너무 빠르게 만들어 (10 분 안에 초기 설정) 앵커 내부에 기포가 생성됩니다. 불충분 한 가속기 (예 : 4 : 1 : 0.3)는 불완전한 경화 (24 시간 후 최종 설정 없음)로 이어지고 고정력은 표준을 충족시킬 수 없습니다. 정확성을 보장하는 방법 : 사전 설정 비율에 따라 재료를 자동으로 공급하기 위해 자동 비례 장비 (유황 고정 용 모르타르 믹서, 수지 고정을위한 자동 혼합 건)를 사용하십시오. 수동 비율을 위해 특수 측정 기기 (전자 스케일, 정확도 0.1kg)를 사용하고 시각적 추정을 금지합니다. 각 앵커 배치에 대해 3 개의 테스트 블록 그룹을 만들고 압축/인장 강도를 테스트 한 후 테스트를 통과 한 후에 만 사용하십시오.
- 스파이크 고정 후 앵커와 슬리퍼 사이의 공극이나 불량한 결합을 유발하는 원인과이를 다루는 방법은 무엇입니까?
원인 : 고정 중 앵커의 고르지 않은 혼합 (황 박격포 응집, 수지 앵커가 완전히 혼합되지 않음), 경화 후 공극으로 이어집니다. 앵커와 슬리퍼 사이의 결합에 영향을 미치는 슬리퍼 네일 구멍의 잔해 (먼지, 물); 스파이크의 너무 빠른 삽입 속도, 너무 많은 앵커를 압박하여 간격을 형성합니다. 처리 방법 : 공극량이있는 경우<10cm³ (e.g., a small hole with diameter 5mm and depth 50mm), inject epoxy resin slurry for filling, and test the anchoring force after curing (required to be ≥90% of the standard value); if the void volume is ≥10cm³ or the poorly bonded length is >50mm, 원래 앵커를 깨고 네일 구멍을 청소하고 표준 프로세스에 따라 다시 - 앵커; 처리 후 풀 - 아웃 테스트를 수행하면 고정력이 표준을 충족하고 새로운 공간이없는 경우 자격이 있습니다.
- 고정 품질 감지를 통해 트랙 안정성을 평가하는 방법과 탐지 결과와 트랙 변위 간의 상관 관계는 무엇입니까?
탐지 방법 : ① ① 풀 - out 테스트 : 스파이크 당김 - out 테스터를 사용하여 고정력을 샘플링하고 테스트합니다. 이는 일반 철도의 경우 50kN보다 크고 50kN보다 크고 고른- 스피드 철도의 경우 65kN보다 크게 자격이 있습니다. ② 육안 검사 : 앵커에 균열과 공극이 있는지, 그리고 스파이크가 수직인지 여부 (3도보다 작거나 동일); ③ 추적 변위 모니터링 : 총 스테이션을 사용하여 레일의 종 방향/측면 변위를 측정하십시오. 이는 일반 철도의 경우 1mm/월보다 적거나 높고 - 스피드 레일의 경우 0.5mm/월보다 적은 경우 안정적입니다. 상관 관계 : 고정력이 자격이 있고 외관이 결함이 없으면 트랙 변위는 일반적으로 허용 범위 내에 있습니다. 고정력이 불충분 한 경우 (예 :<60kN for high-speed railways), the lateral displacement of the rail may exceed 1mm within 3 months, increasing the risk of gauge deviation; if the anchor has cracks (length >5mm), 레일의 세로 변위는 6 개월 내에 1.5mm를 초과 할 수 있으며, 트랙 안정성에 영향을 미치는 것을 방지하기 위해 즉시 - 고정이 필요합니다.