스파이크 고정 깊이 및-당김 저항

고정 깊이가-당김 저항을 생성하는 방법

기차가 지나갈 때 레일은 들어올리려고 하고 스파이크는 그 들어올림에 저항합니다. 인발 저항이라고 하는 저항력은 매립된 길이에 걸쳐 스파이크와 침목 재료 사이의 결합에서 발생합니다. 콘크리트 침목에서 스크류 스파이크는 프리캐스트 슬리브 또는 앵커리지 컴파운드와 맞물리고 하중 경로는 스레드에서 컴파운드를 거쳐 콘크리트까지 이어집니다. 목재 침목에서 하중은 구동 생크와 목재 섬유 사이의 마찰과 베어링에 의해 전달됩니다. 두 경우 모두 매립된 길이가 제어 변수입니다. 깊이가 클수록 접합 표면이 더 많아지고, 나사 결합이 많아지며,-인발 저항이 높아져 침목 자체가 파손되기 시작하는 한계까지 도달합니다. 이것이 바로 고정 깊이가 갱단에 남겨진 설치 세부 사항이 아니라 고정 시스템 문서에 지정된 치수인 이유입니다.

일반적인 깊이 범위 및 달성된 당김 저항-

이는 표준 나사 스파이크 및 도그 스파이크가 있는 일반 철도 서비스의 일반적인 값입니다. 고속-및 중량물 운송 라인은 콘크리트에서 최대 130~150mm의 더 깊은 앵커링을 지정하고 80kN 이상의 더 높은 인발 저항을-요구합니다. 수치는 고정 시스템 사양의 현장 풀아웃 테스트 및 승인 기준에서 나온 것입니다. 구매자는 공급업체에 프로젝트의 침목 유형 및 스파이크 직경과 일치하는{9}}풀아웃 테스트 보고서를 요청해야 합니다.

깊이가 너무 얕으면 어떻게 되나요?

얕은 앵커링은 접착 길이를 단축시키며 그 효과는 비선형적입니다. 현장 테스트에 따르면 콘크리트 침목의 깊이를 100mm에서 80mm로 줄이면 {3}인발 저항이 30~40% 낮아질 수 있습니다. 왜냐하면 매립된 스레드의 얕은 끝 부분이 불균형한 하중을 전달하고 먼저 해제되기 때문입니다. 트랙에서의 결과는 읽기 쉽습니다. 스파이크가 느슨해지고, 레일이 고정력을 잃고 게이지가 열리기 시작합니다. 열차가 지나갈 때마다 스파이크가 침목에 닿아 구멍이 커지고, 구멍이 커지면 당김 저항이 더욱 줄어듭니다. 그 결과는 느슨한 고정 세트와 수리가 아닌 교체가 필요한 침목으로 끝나는 악순환이 발생합니다. 곡선의 게이지 편차는 얕거나 느슨한 스파이크의 전형적인 증상이며 모든 작동 라인의 안전 관련 결함입니다.

깊이가 너무 깊으면 어떻게 되나요?

과-운전에는 그 자체의 실패 모드가 있습니다. 콘크리트 침목의 경우 약 140mm보다 깊은 앵커를 설치하면 침목 바닥에 접근하거나 파손되어 구조 단면이 절단되고 하중에 따라 퍼지는 균열이 발생할 수 있습니다. 스파이크 자체가 잘 고정되어 있어도 침목은 설계 지지력을 잃습니다. 지나치게-깊이 박는 것도 설치력을 급격하게 높여 스파이크가 휘거나 손상될 수 있으며 재료와 작업 시간이 낭비됩니다. 목재 침목의 경우 목재가 쪼개지지 않고 지나치게 깊은 구멍을 뚫을 수 없기 때문에 한계가 더 일찍 나타납니다. 안전한 깊이 범위는 일반적으로 80~100mm이며 침목 두께와 종류에 따라 실제 최대값이 설정됩니다. 실제로 사용되는 설계 규칙은 정의된 여유만큼 스파이크 팁을 침목 바닥에서 멀리 유지하는 것입니다. 일반적으로 스파이크 깊이는 침목 두께의 약 70%를 초과해서는 안 됩니다.

앵커리지 방법 및 깊이 감도

고정 방법은 풀림 저항이 깊이에 얼마나 민감한지를 변경합니다.- 용융 유황 화합물로 채워진 미리 뚫린 구멍에 스파이크를 설치하는 유황 모르타르 정착지는 중국의 콘크리트 침목에 널리 사용됩니다. 경제적이고 경화가 빠르지만 황화합물의 강도 분포가 깊이에 민감하므로 깊이 편차를 ±5mm 이내로 조절해야 합니다. 레진 앵커리지는 보다 균일한 접착 특성을 지닌 2개{6}}성분 접착제를 사용합니다. 깊이 편차가 ±10mm일 때-당김 저항은 5% 미만으로 변경되므로 현장에서 레진 앵커리지가 더욱 관대해집니다. 프리캐스트 플라스틱 또는 강철 인서트에 직접 나사를 조이는 것이 세 번째 방법이며 깊이는 인서트 설계에 따라 고정되므로 품질 관리가 인서트 위치와 스파이크 길이로 이동됩니다. 침목 종류, 선 종류, 양생 가능 시간, 기후에 따라 방법 선택이 달라지며, 정착 깊이 사양은 정착 방법과 함께 읽어야 합니다.

앵커 깊이에 대한 현장 품질 관리

설치 전에 깊이 제어가 시작됩니다. 침목 못 구멍을 측정 도구로 검사하고, 구멍이 부적합한 침목을 수리하거나 거부합니다. 설치 중에 깊이-가 제한된 도구는 삽입 깊이를 일관되게 유지하고 스파이크에 깊이 선을 표시하면 작업자가 눈으로 확인할 수 있습니다. 설치 후 실제 깊이는 깊이 게이지로 샘플링됩니다. 일반적인 규칙은 킬로미터당 최소 5개의 측정 지점이며 라인이 승인되기 전에 100%의 통과율이 필요합니다. 유황 앵커리지를 사용하는 경우 깊이 편차 제한은 ±5mm입니다. 기록된 깊이가 한계를 벗어나면 스파이크가 조정되지 않고 당겨지고-고정됩니다. 이러한 기록을 유지하는 것은 인수인계 문서의 일부이며 프로젝트에 대한 스파이크를 받는 구매자는 기술 계약에 깊이 요구 사항, 샘플링 규칙 및 허용 한계를 지정해야 합니다.

콘크리트 침목의 이상적인 스파이크 깊이는 얼마입니까?

일반 서비스의 경우 100~120mm이며{2}}60~80kN의 인발 저항을 제공합니다. 고속-및 중량물 운송 라인은 130~150mm를 지정하고{10}}인발 저항은 80kN 이상이며 침목 설계에 적합합니다.

20mm 깊이 감소로 인해{1}}당김 저항이 그렇게 급격하게 줄어드는 이유는 무엇입니까?

응력이 침목 표면 근처에 집중되기 때문에 인발 저항은 매립된 길이에 따라 비선형적으로 증가합니다. 깊이가 짧아지면 남은 실이 더 빨리 풀리기 때문에 100~80mm 변경 시 저항이 30~40% 감소합니다.

유황 또는 수지 앵커리지 중 어느 것을 사용해야 합니까?

유황 모르타르는 경제적이고 신속하게-경화되지만 깊이에 민감하며{1}} 공차는 ±5mm입니다. 수지 고정 장치는 비용이 더 많이 들지만 강도에 거의 영향을 주지 않고 ±10mm의 편차를 허용하므로 드릴링 정확도를 유지하기 어려운 현장에 적합합니다.

스파이크를 너무 깊게 박을 수 있나요?

예. 콘크리트 침목의 경우 약 140mm 이상이면 침목 바닥을 뚫고 침목이 깨질 위험이 있습니다. 목재 침목에서는-깊이 깊게 박으면 나무가 갈라집니다. 깊이는 침목 유형에 지정된 범위 내에 있어야 합니다.

현장에서 앵커링 깊이를 어떻게 확인합니까?

샘플링된 스파이크에 깊이 게이지가 있고 킬로미터당 최소 5개의 포인트가 있으며 필수 통과율은 100%입니다. 깊이-제한된 설치 도구와 스파이크에 표시된 깊이 선은 작업자가 처음부터 대상에 깊이를 유지하는 데 도움이 됩니다.

목재 침목 스파이크에 대해 어떤{0}}인발 저항을 예상해야 합니까?

도그 스파이크의 경우 일반적으로 40~60kN 또는 건전한 목재에 80~100mm를 박는 나사 스파이크입니다. 실제 값은 목재 종류, 수분 함량 및 구멍 준비에 따라 다르므로 프로젝트 침목에 대한 풀{5}}테스트를 통해 확인해야 합니다.