선로 스파이크의 나사식 자동 잠금 구조 설계 및 선로 앵커리지의 신뢰성 향상에 대한 역할
철도 스파이크의 자동 잠금 스레드 구조의 핵심 설계 매개변수는 무엇인가요?-
철도 스파이크의 자동 잠금 스레드 구조의 핵심 설계 매개변수는 다음과 같습니다.-나사 리드 각도, 나사 프로파일 베벨 각도 및 나사 나선 각도, 이 세 가지 매개변수는 자동 잠금 성능의 품질을 공동으로 결정합니다.- 나사 리드 각도는 나사 쌍의 마찰 각도보다 작은 3도에서 5도 사이로 제어되어야 합니다. 그러면 진동으로 인한 풀림을 방지하기 위해 마찰력에 의해 자체 잠금이 달성될 수 있습니다. 스레드 프로파일 베벨 각도는 일반 스레드의 30도 베벨 각도와 비교하여 15도로 설계되어 스레드 톱니 사이의 접촉 면적을 늘리고 지지력을 향상시킬 수 있습니다. 나사산 나선 각도는 리드 각도와 일치해야 스파이크를 조인 후 나사산 톱니의 힘 방향이 접촉 표면에 수직이 되어 자체 잠금 성능에 대한 측면 구성 요소 힘의 영향을 줄일 수 있습니다.- 이러한 매개변수의 설계는 스파이크 재료 및 밸러스트 베드 유형에 따라 조정되어야 하며 중량{11}}운반 라인의 스파이크 리드 각도를 3도까지 적절하게 줄여 자체 잠금 효과를 더욱 향상시킬 수 있습니다.
자동 잠금 스레드 구조와 철도 스파이크의 일반 스레드 구조 사이의 성능 차이는 무엇입니까?
자동 잠금 스레드 구조와 철도 스파이크의 일반 스레드 구조 간의 성능 차이는 주로 세 가지 측면에 반영됩니다.풀림방지 능력, 지지 강도 및 내구성. 열차의 고주파-진동 하에서 자체 잠금 구조 스파이크의 스레드 쌍의 마찰력은 진동으로 인해 약화되지 않지만 하중 압출로 인해 증가하여 장기간 고정력을-유지할 수 있습니다. 일반 스레드 스파이크의 마찰력은 진동의 영향으로 감소하기 쉽고 풀림 문제가 자주 발생합니다. 자동 잠금 구조의 스레드 톱니 접촉 면적은 일반 스레드보다 20%-30% 더 크고 베어링 강도가 높아 무거운 화물 열차의 충격 하중을 견딜 수 있습니다.- 일반 스레드 스파이크의 힘은 몇 개의 스레드 톱니에 집중되어 스레드 프로파일이 파손되기 쉽습니다. 내구성 측면에서 자동 잠금 구조 스파이크의 스레드 마모율은 일반 스레드보다 40% 낮고 서비스 수명을 10년 이상으로 연장할 수 있는 반면 일반 스레드 스파이크의 서비스 수명은 5~6년에 불과하므로 자주 교체해야 합니다.
다양한 밸러스트 베드 유형에 대한 철도 스파이크의 자동 잠금 스레드 구조에 대한 적응 요구 사항은 무엇입니까?
다양한 밸러스트 베드 유형에 대한 철도 스파이크의 자동 잠금 스레드 구조에 대한 적응 요구 사항은 크게 다르며 핵심은 일치하는 것입니다.밸러스트 베드의 강성과 응력 특성. 일체형 밸러스트 베드는 강성이 높고 변형이 적으며 스파이크의 인발 저항에 대한 요구 사항이 높으므로 채택이 필요합니다.{1}}대형 스레드 프로필 자동 잠금 스레드-콘크리트의 교합 깊이를 증가시키기 위해 나사산 치 높이가 3mm 이상이고,{1}}당김 저항이 80kN 이상이어야 합니다. 쇄석 밸러스트 베드는 강성이 낮고 변형되기 쉬우므로 스파이크의 풀림 방지 성능에 대한 요구 사항이 높으므로 채택이 필요합니다.이중-리드 자동 잠금 스레드스파이크와 침목 사이의 틈을 방지하기 위한 이중-리드 설계를 통해 진동 응력을 분산시킬 수 있습니다. 슬래브 밸러스트 베드의 스파이크는 고정을 위해 트랙 슬래브를 통과해야하므로 채택이 필요합니다.미세-피치 자동 잠금-스레드. 가는-피치 나사산은 밀봉 성능이 우수하여 빗물이 앵커 구멍에 스며들어 콘크리트 부식을 일으키는 것을 방지할 수 있습니다. 동시에, 미세한-피치 스레드의 자동 잠금 성능이 더욱 안정적이어서 슬래브 밸러스트 베드의 고정밀 설치 요구사항에 적합합니다.-
철도 스파이크의 자동 잠금 스레드 구조에 대한 처리 기술의 핵심은 무엇입니까?{0}}
철도 스파이크의 자동 잠금 스레드 구조에 대한 처리 기술의 핵심은 다음 두 가지 링크에 집중되어 있습니다.-스레드 롤링 및 열처리이는 자동 잠금 성능의 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다.- 나사 압연은 냉간 압연 공정을 채택하고, 압연 온도는 고온으로 인한 나사 프로파일 변형을 방지하기 위해 실온에서 제어되며, 나사 프로파일의 정밀 편차가 0.05mm 이하가 되도록 압연 압력을 균일하게 적용해야 합니다. 압연 스파이크는 담금질 및 템퍼링이 필요하며 담금질 온도는 850-880도, 템퍼링 온도는 450{11}}500도이므로 스레드 부분의 경도가 HRC35{12}}40에 도달하여 내마모성과 내충격성이 향상됩니다. 열처리 후 실은 표면 인산염 처리가 필요하며 인산염 피막의 두께는 실 쌍의 마찰력을 강화하고 자동 잠금 효과를 더욱 강화하기 위해 5-8μm로 제어됩니다. 가공 후에는 go-no-go 게이지 검사를 수행하여 나사산의 go 게이지가 통과되고 no-go 게이지가 통과되지 않는지 확인해야 합니다. 동시에, 진동 후 앵커력 손실률이 5% 이하인지 확인하기 위해 풀림 방지 테스트를 수행해야 합니다.
철도 스파이크의 자동 잠금 스레드 구조에 대한 -현장 설치 주의사항은 무엇인가요?-
-철도 스파이크의 자동 잠금 스레드 구조를 현장에 설치하려면 다음 세 가지 측면에 중점을 두어야 합니다.고정 구멍 청소, 조임 토크 제어 및 설치 수직성. 설치하기 전에 고정 구멍의 먼지와 잔해물을 청소해야 합니다. 이 먼지와 잔해물은 고압 에어건으로 퍼지하여 구멍이 깨끗한지 확인하고 스파이크와 콘크리트 사이의 폐색에 영향을 미치는 잔해물을 방지할 수 있습니다. 조임 토크는 밸러스트 베드 유형에 따라 조정되어야 하며, 일체형 밸러스트 베드의 스파이크 조임 토크는 300-350N·m, 쇄석 밸러스트 베드의 스파이크 조임 토크는 250-300N·m입니다. 토크가 너무 높으면 나사산 프로필이 손상되기 쉽고, 토크가 부족하면 효과적인 자동 잠금을 달성할 수 없습니다.- 스파이크의 설치 수직 편차는 1도 이하여야 하며 이는 레벨 눈금자로 교정할 수 있습니다. 과도한 수직 편차는 스파이크에 고르지 않은 응력을 발생시켜-풀림 저항과-풀림 방지 능력을 감소시킵니다. 설치 후 풀아웃 테스트를 수행해야 하며 샘플링 비율은 1,000개당 3개이며 풀아웃 저항은 고정 신뢰성을 보장하기 위해 설계 값의 100% 이상에 도달해야 합니다.