트랙 패드의 탄성 경사 설계 및 다양한 라인의 진동 감소 요구 사항에 대한 적응 방식
도시철도 노선의 언더레일 패드에 대한 고탄성 설계의-핵심 매개변수는 무엇인가요?
도시 철도 운송 선로의 레일 아래 패드에 대한 고탄성 설계의 핵심은 진동 및 소음 감소 효과를 향상시키는 것입니다.{0}} 먼저, 탄성회복률이 95% 이상이고, 내노화성이 우수하며, 도시철도의 고주파{5}}진동 조건에서 사용수명이 15년 이상인 에틸렌프로필렌디엔모노머(EPDM)를 재료로 선정하였다. 패드의 정적 강성은 다음과 같이 제어됩니다.20-30kN/mm, 정적 강성에 대한 동적 강성의 비율은 1.3 이하이며, 이는 동적 하중 하에서 패드의 탄성 안정성을 보장하여 휠{1}}레일 진동 전달률을 30% 이상 효과적으로 줄일 수 있습니다. 패드의 두께는 20mm로 설계되었으며, 상면과 하면에 다이아몬드-모양의 미끄럼방지선이 라인깊이 1mm, 선피치 5mm로 배치되어 패드와 레일/침목의 접촉마찰을 증가시켜 패드의 미끄럼을 방지하며 미끄럼방지계수는 0.6 이상이다. 패드의 쇼어 경도는 55±5HA로 제어되며, 경도 균일성 편차는 3HA 이하로 균일하지 않은 국부적 경도로 인한 응력 집중을 방지합니다. 또한, 패드의 가장자리에는모따기 디자인5mm의 모따기 반경으로 설치 및 서비스 중 패드 가장자리가 찢어지는 것을 방지하고 구조적 무결성을 향상시킵니다.
중량물 철도의 언더레일 패드에 대한 -피로 강화 설계의 핵심은 무엇인가요?-
중량물 철도의 언더레일 패드에 대한 -피로 강화 설계의 핵심은-30톤 이상의 차축 하중의 고주파 충격 하중에 대처하는 것입니다. 먼저 천연고무와 스티렌{6}}부타디엔 고무(NR/SBR)를 혼합비율 7:3으로 혼합한 소재를 선택합니다. 이 복합 재료는 인열 강도가 35kN/m 이상이고 순수 천연 고무보다 20% 더 높으며 탁월한 항피로 성능을{11}}가집니다. 패드의 정적 강성은 다음과 같이 제어됩니다.50-60kN/mm중량물 운송 노선의 선로 안정성 요구사항을 충족합니다-. 동시에 패드의 내부 구조는 유한 요소 분석을 통해 최적화되었으며, 구멍 직경은 8mm, 구멍 피치는 15mm인 원형 버퍼 구멍이 배열되어 있습니다. 완충 구멍은 충격 하중을 분산시키고 패드의 내부 응력을 줄일 수 있습니다. 나일론 캔버스 중간층을 패드의 상부 및 하부 표면에 붙여넣고 2겹의 캔버스를 사용하여 패드의 인장 성능을 향상시키고 무거운-하중 하에서 패드의 영구 변형을 방지하며 영구 변형률은 5% 이하입니다. 패드의 표면은난연 처리-, -난연 등급이 FV-0에 도달하여 중거리 철도의 야외 환경에 적응하고 외부 화재원으로 인한 화재를 방지합니다.- 또한 패드는 다음과 같이 설치됩니다.스냅-핏 고정, 이는 열차 운행 중 패드의 측면 변위를 방지하기 위해 침목 슬롯과 정확하게 일치합니다.
고속철도의 -레일 패드 아래에 대한 탄성 매칭 설계 방법은 무엇인가요?-
고속철도 언더레일 패드의 탄성 매칭 설계의 핵심은 -진동 감소 효과와 선로의 부드러움의 균형을 맞추는 것입니다. 먼저 패드는이중-층 복합 구조. 상부 레이어는 두께가 10mm이고 정적 강성이 25kN/mm인 고탄성 EPDM 고무층으로 진동 및 소음 감소를 담당합니다. 하부층은 두께 10mm, 정적 강성 80kN/mm의 견고한 폴리우레탄 층으로 레일을 지지하고 선로의 매끄러움을 보장합니다. 이중-층 구조의 전체 정적 강성은 다음과 같이 제어됩니다.40-45kN/mm고속철도 궤도의 강성 일치 요건을 충족하는- 는 휠-레일 진동 소음을 15dB 이상 줄일 수 있으며 레일의 수직 편향을 0.5mm 이하로 보장합니다. 안절연 코팅패드 표면에 배치된 에폭시 수지로 두께 0.5mm 이상, 절연 저항 10⁸Ω 이상으로 고속철도의 전기 절연 요구 사항을 충족하고 표류 전류가 레일을 부식시키는- 것을 방지합니다. 패드의 치수 공차는 ±0.5mm로 제어되어 레일 바닥과의 장착률이 98% 이상이 되도록 하여 국부적인 틈새로 인한 응력 집중을 방지합니다. 또한, 패드의 내후성은 고속철도의 운행환경에 적합해야 하며, 탄성계수 변화율은 -40도 ~60도 온도 범위에서 10% 이하입니다.
언더레일 패드의 탄성 정지를 위한 테스트 방법과 분류 표준은 무엇인가요?{0}}
언더레일 패드의 탄성 정지 테스트는 -세 가지 핵심 지표에 중점을 둡니다.정적 강성, 동적 강성 및 피로 성능. 먼저 정적 강성을 테스트합니다.강성 시험기. 패드를 시험기 상부 압자와 하부 압입자 사이에 놓고 10kN의 사전{1}}압력을 가한 후 1mm/min의 속도로 정격 하중에 하중을 가하고 하중-변형 곡선을 기록하고 정적 강성 값을 계산합니다. 동적 강성은 다음과 같이 테스트됩니다.동적 강성 시험기, 열차 운행의 동적 작동 조건을 시뮬레이션하기 위해 10-50Hz 주파수의 정현파 하중을 적용하고 동적 강성 값을 기록하며 동적 강성과 정적 강성의 비율은 1.5보다 작거나 같아야 합니다. 피로 성능은 다음과 같이 테스트됩니다.피로 시험기, 2×107 피로 사이클 이상에 대해 정격 하중의 50% 진폭으로 교번 하중을 적용합니다. 시험 후 패드의 정강성 감쇠율은 10% 이하이며, 균열이나 영구 변형이 없는 것으로 인정됩니다. 탄성 분류 기준은 선로 유형에 따라 5등급으로 구분됩니다. Ⅰ등급(10{10}}20kN/mm)은 정밀 철도 운송 테스트 라인에 적합합니다. 2등급(20-30kN/mm)은 도시 철도 운송에 적합합니다. 3등급(30-40kN/mm)은 고속철도에 적합합니다.- 4등급(40-60kN/mm)은 중거리 철도에 적합합니다. 등급 Ⅴ(60-80kN/mm)은 광산 전용 철도에 적합합니다. 현장에서 쉽게 선택할 수 있도록 인증된 패드에는 탄성 등급이 표시되어 있어야 합니다.
다양한 라인의 언더레일 패드에 대한 선택 지침과 교체 유지 관리 전략은 무엇인가요?{0}}
다양한 라인의 언더레일 패드 선택은{0}}'진동 감소 요구 우선, 강성 일치' 원칙을 따라야 합니다. 도시철도는 진동 및 소음 저감 효과에 중점을 두고 2등급 탄성 패드(20-30kN/mm)를 선택합니다. 고속-철도에서는 진동 감소와 부드러움의 균형을 맞추기 위해 3급 탄성 패드(30-40kN/mm)를 선택합니다. 중량-운송 철도는 4등급 탄성 패드(40-60kN/mm)를 선택하여 피로 방지 성능을 강화합니다. 광산 철도는 중량물 운송 안정성 요구 사항을 충족하는 5등급 탄성 패드(60-80kN/mm)를 선택합니다. 회선 유형에 따라 교체 및 유지 관리 전략을 수립해야 합니다. 도시철도 교통패드 교체 주기는 15년이다. 6개월마다 패드의 미끄러짐 및 노후화를 점검하고 균열 길이가 5mm를 초과하는 경우 적시에 교체하십시오. 고속철도 패드 교체 주기는 20년이다. 매년 강성 감쇠율을 테스트하고 감쇠율이 10%를 초과하면 일괄 교체합니다. 중량물 철도 패드의 교체 주기는 10년입니다. 분기마다 버퍼 홀의 손상을 점검하고, 손상률이 10%를 초과하면 교체하십시오. 패드 손상을 방지하려면 유지 관리 중에 레일을 분해할 때 특수 도구를 사용해야 합니다. 교체 후 설치된 패드는 원활한 휠-레일 접촉을 보장하기 위해 평탄도 편차가 1mm/m 이하인 설치 평탄도를 보장해야 합니다. 또한, 패드 유지관리 파일을 구축하고, 설치 시간, 탄성 등급, 테스트 데이터를 기록하여 전체 수명주기 관리를 실현합니다.