트랙 클램핑 플레이트 코어 제한 및 잠금 설계 및 레일 호환성 사양
궤도 압력판과 개조된 레일 사양의 핵심 모델 분류는 무엇입니까?
트랙 압력 플레이트는 레일 표준에 따라 국가 표준, 외국 표준 및 리프팅 레일의 세 가지 주요 시리즈로 구분되며, 모델은 레일 사양에 하나씩 일치하며 슬롯 크기는 간격 없이 레일 베이스에 맞습니다. 국가 표준 압력 플레이트는 50-형, 60-형 및 75형에 해당하는 50kg/m, 60kg/m 및 75kg/m 국가 표준 레일에 적합하며 슬롯 너비는 레일 베이스 두께와 정확하게 일치합니다. 외국 표준 압력 플레이트는 UIC60, BS80A 및 AREMA136RE 외국 표준 레일, 유럽 표준 SKL 압력 플레이트가 있는 UIC60 레일, 미국 표준 특수 압력 플레이트가 있는 미국 표준 레일에 적합합니다. 리프팅 레일 압력 플레이트는 QU70/80/100/120 리프팅 레일에 적합하며, 더 깊은 슬롯과 더 두꺼운 두께, 두 배의 잠금력을 갖추고 있어 산업 및 광업의 중부하 작업 조건에 적합합니다. 압력판도 탄성형과 강형으로 나뉘는데, 고속철도에는 완충 기능이 있는 탄성형을 사용하고, 일반 철도/산업용, 광업용은 순수 제한용 강형을 사용하며 필요에 따라 선택 가능하며 보편적으로 사용되지는 않습니다.
트랙 압력판의 핵심 재료 요구 사항과 기계적 성능 지표는 무엇입니까?
트랙 압력판의 핵심 재료는 국가 표준 Q235, Q355 저합금강 및 해외 표준 S275JR 탄소강이며, 모두 우수한 변형 및 충격 저항을 갖춘 트랙 제한용 특수 고강도 재료입니다. Q235 압력 플레이트는 인장 강도가 375MPa 이상, 우수한 가소성, 쉬운 설치, 경제적 비용 및 기본 제한 요구 사항을 충족하는 일반 철도 지선 및 공장 트랙에 적합합니다. Q355 압력판은 고속철도, 중량 화물 운반 및 산업용 광업을 위한 주요 모델로, 인장 강도가 510MPa 이상, 항복 강도가 355MPa 이상, 피로 및 변형 저항, 고속-/중량 운반-횡방향 충격력에 대한 저항성을 갖습니다. 압력판 표면은 습한 환경에서 부식을 방지하기 위해 코팅 두께가 80μm 이상, 염수 분무 저항이 500시간 이상인 용융 아연 도금 부식 방지 처리가 필요합니다. 모든 압력 플레이트는 슬롯 맞춤 간격이 0.3mm 이하이고 잠금 후 소성 변형이 없으며 측면 굽힘 처짐이 0.5mm 이하로 제한 잠금 효과를 보장해야 합니다.
고속철도 압력판과 일반 철도/산업 광산 압력판의 핵심 구조적 차이점은 무엇인가요?-
고속철도 압력판은-탄성한계 일체형 구조-잠금 후 제한 및 마이크로{1}}버퍼링 기능을 모두 갖춘 탄성 버퍼 개스킷이 내장되어 있어 고속철도 무안정선 궤도의 엄격한 구속 및 충격 흡수 요구 사항에 적응합니다.- 일반 철도 압력판은 다음과 같습니다.견고한 직선형 플레이트 구조탄성 구성 요소가 없고 순수한 측면 잠금에 중점을 두고 도상 궤도의 약간의 변형 특성에 적응하며 구조가 간단하고 비용이 저렴합니다. 산업 및 광업 압력 플레이트는 두께가 20mm 이상인 견고한-두꺼워진 유형이며, 슬롯은 마모-강화되어 강한 충격 및 내마모성을 가지며 크레인의 고주파-롤링의 고강도 작업 조건에 적합합니다. 고속-철도 압력판 슬롯은 레일 베이스 긁힘을 방지하기 위해 원호 모따기 방식으로 되어 있으며, 일반 철도/산업 광산 압력판 슬롯은 직각 설계로 되어 있어 기본적인 요구 사항을 충족하는 편리한 처리 기능을 갖추고 있습니다. 고속철도 압력판은 10.9 등급 절연 볼트와 일치하고, 일반 철도/산업 광산에서는 8.8 등급 일반 볼트와 일치하며, 볼트 강도는 압력판 성능과 동시에 일치합니다.
궤도압력판 설치시 코어 잠금 사양 및 시공 포인트는 무엇입니까?
트랙 압력판 설치의 경우 먼저 레일 위치를 보정하고 중앙 맞춤을 위해 슬롯을 레일 베이스와 정렬한 다음 오프셋과 틈이 없는 후 사전 조임을 위해 고강도 볼트를-슬리브 처리해야 하며, 실패를 제한하는 비뚤어진 설치는 엄격히 금지됩니다. 압력판 잠금 토크는 볼트 등급, 토크 350-400N·m의 8.8등급 볼트, 500-550N·m의 10.9등급 볼트, 토크 편차 ±5% 이하, 풀림 없이 균일한 힘에 따라 엄격하게 구현됩니다. 압력판 설치 간격은 선로 등급에 따라 설정되며 고속철도의 경우 600mm, 일반 철도의 경우 800mm, 산업 및 광산용 중부하 구간의 경우 500mm로 균일한 배열로 인해 막다른 곳 없이 전체 구간 레일을 제한할 수 있습니다. 고속철도 압력판 설치는 절연을 보장하고 절연 개스킷에 손상이 없어야 하며 설치 후 절연 저항 테스트를 거쳐 표준을 충족하므로 일반 철도/산업 광산에서는 절연 요구 사항 없이 직접 설치할 수 있습니다. 설치 후 압력판의 모서리 뒤틀림은 없는지, 레일의 횡방향 오프셋은 없는지 확인하고, 시운전 시 이상소음이 없으면 정식 사용 가능합니다.
사용 중인 트랙 압력판의 일반적인 문제와 유지 관리 조치는 무엇입니까?
사용 중인 압력판의 일반적인 문제로는 슬롯 마모, 압력판 변형, 볼트 풀림, 레일 측면 변위 및 -부식 방지 실패 등이 있으며, 모두 선로 안전 위험을 방지하기 위해 시기적절한 처리가 필요합니다. 슬롯 마모가 1mm 이상이면 한계 실패로 이어질 수 있으며, 새 압력 플레이트를 즉시 교체해야 하며, 견고한-라인은 마모 빈도를 줄이기 위해 경화된 압력 플레이트를 마모하도록 업그레이드됩니다.- 압력판 변형은 과부하 또는 과도한 설치 토크로 인해 발생하므로 변형을 제거하여 수정하고 수정할 수 없는 경우 교체하고 표준 토크에 따라 다시 잠급니다-. 볼트 풀림은 대부분 토크 감쇠 또는 풀림 방지 실패로 인해 발생하며, 표준 토크로 다시 조이고, 스프링 와셔/잠금 너트를 설치하여 풀림 방지를 강화하고, 적시에 다시 조이기 위해 매달 토크 값을 검사합니다. 레일 측면 변위는 부적절한 압력 플레이트 선택 또는 불충분한 잠금 힘으로 인해 발생합니다. 적합한 압력 플레이트를 교체하고 고강도 볼트를 업그레이드하여 잠금 토크를 높이고 레일 위치를 보정합니다. 부식 방지 실패는 코팅 벗겨짐 및 녹으로 인해 발생하며, 녹 제거 후 재-뜨거운-도금 아연 도금 처리가 되어 있으며, 해안의 습한 부분에서 스테인레스 스틸 압력판을 교체하여 수명을 연장합니다.