트랙 고정 시스템: 완전한 세트 매칭 및 시나리오- 기반 선택
네 가지 완전한 유형의 고정 시스템과 적용 가능한 시나리오는 무엇입니까?
고속철도 탄성 체결 시스템에는 W2/X3 탄성 스트립, 10.9 등급 절연 볼트 및 고무 베이스 플레이트가 포함되어 있으며 고속철도 무도상 선로에 적합하며 잠금, 충격 흡수 및 단열의 3가지 기능을 갖추고 고속 주행 요구 사항을 충족합니다.- 일반 철도 고정 고정 시스템에는 Type Ⅰ 탄성 스트립, 8.8 등급 일반 볼트 및 복합 베이스 플레이트가 포함되어 있으며 일반 철도 안정기 궤도에 적합하며 구조가 간단하고 안정적인 잠금 장치가 있으며 경제적인 비용과 설치가 용이합니다. 산업용 및 광업용 고강도 고정 시스템에는 두꺼운 탄성 스트립, 12.9등급 고강도-강도 볼트 및 내마모성-베이스 플레이트가 포함되어 있으며 광산/항만용 고강도 트랙에 적합하며 충격 방지 및 풀림 방지-, 중장비 굴림 방지에 적합합니다. 외국 표준 완전 체결 시스템은 UIC/BS/AREMA 모델로 구분되며 해당 외국 표준 레일과 함께 사용되며 국제 엔지니어링 표준을 완전히 준수하며 국경을 넘는 철도 프로젝트에 적합합니다.- 4개 시스템의 액세서리는 혼합할 수 없으며 트랙의 전반적인 안정성을 보장하려면 라인 등급에 따라 전체 세트를 설치해야 합니다.
체결 시스템 액세서리 매칭의 핵심 원칙은 무엇입니까?
고정 시스템 액세서리는 레일 사양의 일대일 일치, 50kg/m 레일과 50- 유형 액세서리, 60kg/m 레일과 60- 유형 액세서리의 원칙을 따라야 하며, 사양 불일치로 인한 설치 공백을 피해야 합니다. 탄성 스트립 좌굴력은 볼트 강도, 10.9 등급 볼트의 고속 철도 탄성 스트립, 8.8 등급 볼트의 일반 철도 탄성 스트립과 동기화되며 강도 불일치로 인해 잠금 오류가 발생합니다. 베이스 플레이트의 두께는 선로 침하에 적합하며, 침하 구간은 두꺼운 베이스 플레이트, 표준 구간은 얇은 베이스 플레이트로 레일의 수평을 보장합니다. 단열 요구사항은 필요에 따라 구성되며, 고속철도 시스템은 단열 부품을 추가해야 하며, 일반 철도/산업 및 광산 시스템은 이를 생략하여 기능을 충족시키면서 비용을 절감할 수 있습니다. 액세서리 재료는 통일 표준, 국가 표준 재료와 국가 표준 액세서리, 외국 표준 재료와 외국 표준 액세서리를 따라야 하며 재료 혼합으로 인한 응력 불균일을 제거해야 합니다.
고속철도와 일반 철도 고정 시스템의 핵심 액세서리 차이점은 무엇인가요?-
고속철도 탄성 스트립은 W2/X3 탄성 유형으로 좌굴력이 10kN 이상이고 피로 수명이 500만회 이상이고 고속철도의 고주파-진동-에 적응합니다. 일반 철도 탄성 스트립은 좌굴력이 6kN 이상이고 기본 잠금만 충족하는 Type Ⅰ 고정형입니다. 고속-철도용 볼트는 전기 부식 방지 코팅이 된 10.9 등급 절연 유형이며, 토크는 500-550N·m입니다. 일반 철도 볼트는 토크 350-400N·m 및 저렴한 가격의 8.8 등급 일반 유형입니다. 고속철도 베이스 플레이트는 동적 및 정적 강성비가 2.0 이하인 고탄성 고무 소재로 충격 흡수 및 소음 감소가 뛰어납니다. 일반 철도 베이스 플레이트는 고무 + 강판 복합 유형으로 강성이 높고 내마모성이 뛰어납니다. 고속철도 압력판은 탄성 완충 기능과 레일 긁힘을 방지하는 아크 슬롯 설계를 갖추고 있습니다. 일반 철도 압력판은 순수한 한계 기능에 초점을 맞춘 견고한 직선판입니다. 고속철도 시스템의 모든 부속품은 절연되어 있지만 일반 철도 시스템에는 절연 요구 사항이 없으며 부속품 구조가 더 간단합니다.
체결 시스템 설치의 핵심 구축 과정은 무엇입니까?
고정 시스템을 설치하기 전에 먼저 침목과 레일 사이의 접촉면을 청소하고 녹과 잔해물을 제거하여 부속품이 틈 없이 잘 맞도록 하여 설치를 위한 좋은 기초를 마련하십시오. 먼저 언더-레일 베이스 플레이트와 중앙 위치를 배치한 다음 레일을 떨어뜨려 게이지를 보정하고 레일 직진도 오류가 기울어짐이나 오프셋 없이 2mm 이하인지 확인합니다. 그런 다음 탄성 스트립과 압력판을 설치하고 탄성 스트립을 레일 헤드 슬롯에 고정하고 압력판 슬롯을 레일 베이스와 정렬하여 액세서리가 가장자리 뒤틀림 없이 완전히 장착되도록 합니다. 지지 볼트를 나사로 조이고 일괄적으로 미리-조입니다. 먼저 50% 토크로 조이고 적합성을 확인한 다음 단일 잠금으로 인한 고르지 않은 응력을 방지하기 위해 전체 토크로 잠급니다. 고속철도 시스템에는 추가 절연 개스킷을 설치하고, 설치 후 절연 저항 테스트를 거쳐 표준을 충족하며, 합격 후에만 전체 선로를 주행할 수 있습니다.
체결 시스템의 일일 유지 관리의 핵심 포인트는 무엇입니까?
체결 시스템은 매달 볼트 토크를 검사하고, 고속철도 볼트의 경우 500-550N·m, 일반 철도 볼트의 경우 350-400N·m를 다시 테스트하고, 풀림을 방지하기 위해 토크가 약해지면 제때에 보충하고 조여야 합니다. 탄성 스트립은 탄성과 무결성, 변형 없음, 파손 없음, 탈락 없음을 확인해야 하며, 탄성이 약해지면 즉시 동일한 모델의 새 것으로 교체해야 합니다. 베이스 플레이트의 마모 정도를 확인하고, 마모가 1mm 이상인 경우 적시에 교체하고, 고속철도 베이스 플레이트의 단열 상태를 중점적으로 확인하고, 손상된 경우 즉시 단열 모델로 교체합니다. 압력판의 슬롯 맞춤을 확인하고, 마모가 없고, 변형이 없는지 확인하고, 레일 측면 변위가 없는지 확인하고, 산업용 및 광산 압력판에 대한 검사 빈도를 높여 무거운 충격에 견딜 수 있도록 합니다. 액세서리에 대한 정기적인 부식 방지 처리, 녹슨 액세서리의 녹 제거 및 재도장, 해안 지역의 스테인레스 스틸 액세서리 교체를 통해 시스템 서비스 수명을 연장합니다.