고속-철도 고정 시스템의 유형 및 호환성
WJ-7과 WJ-8 패스너의 핵심 차이점은 무엇입니까?
WJ-7형은 앵커볼트를 통해 횡력을 견디는 탄성분리형 패스너이고, WJ-8형은 트랙슬래브 숄더에 의존하여 횡력을 견디는 탄성 비분리형 패스너인데, 이것이 둘 사이의 가장 핵심적인 구조적 차이이다. 게이지 조정 범위는 WJ-7형은 -12-+12mm의 연속 무단 조정, WJ-8형은 -10-+10mm의 단계적 조정이 있으며 조정 정확도와 범위가 다릅니다. 이는 다양한 궤도 유형에 적합합니다. WJ-7 유형은 CRTS Ⅰ 유형 무도상 궤도에 해당하고, WJ-8 유형은 CRTS Ⅱ 유형 및 자체 개발된 CRTS Ⅲ 유형 궤도 슬래브에 적합합니다. 적용 시나리오 측면에서 WJ-7 유형은 Wenfu 및 Harbin-Dalian과 같은 노선에 사용되는 반면 WJ-8 유형은 Beijing-Shanghai 및 Zhengzhou-Xi'an과 같은 고속철도에 널리 사용됩니다. 베어링 모드와 조정 특성의 차이로 인해 다양한 트랙 슬래브의 구조 설계 요구 사항을 정확하게 일치시킬 수 있습니다.
탄성바형 IV형 패스너의 적응속도와 트랙형은 무엇입니까?
탄성바 타입 Ⅴ 패스너는 최고속도 250km/h의 Ⅲb형 무턱 프리스트레스트 콘크리트 도상궤도에 적합한 탄성바 타입 Ⅲ 패스너를 기반으로 최적화되고 개선된 제품입니다. 설계 위치는 중속 및 고속 밸러스트 트랙용 특수 패스너로, 사전 내장된 철 시트를 통해 측면 힘을 견디고 탄성 비분리형 구조에 속합니다.- 게이지 조정 범위는 -8-+4mm이며 조정 수준은 1mm이며 높이 조정 범위도 1mm 단위로 등급이 매겨져 중속 및 고속 라인의 기하학적 조정 요구 사항을 충족합니다.- 이 패스너는 샤먼-심천 고속철도-에 성공적으로 적용되었으며 성능은 250km/h 경사선의 진동 및 하중 특성에 적응합니다. 350km/h에 적합한 WJ 시리즈 패스너와 비교하여 안정기 궤도의 설치 편의성과 비용 균형에 더 중점을 둡니다.
탄성 분리형 패스너와 비분리형 패스너 간의 힘-지탱 특성의 차이점은 무엇인가요?-
탄성 분리 패스너는 앵커 볼트를 통해 횡력을 독립적으로 견디고 보다 직접적인 힘 전달을 통해 선로 슬래브에 가해지는 힘 부담을 줄일 수 있으며 어깨 없는 선로 구조에 적합합니다. 탄성 비분리형 패스너는 궤도 슬래브 또는 침목 갓길에 의존하여 횡력을 지탱하며 구조가 더 간단하고 설치 효율성이 높아 갓길 -장착 궤도 설계에 적합합니다. 분리된 패스너는 게이지 조정에 더 유연하고 무단계 조정이 가능한 반면, 비분리 패스너는 대부분 상대적으로 고정된 조정 정확도로 단계적으로 조정됩니다. 힘분배 측면에서 분리형은 어깨 마모가 패스너 성능에 미치는 영향을 피할 수 있는 반면, 비분리형은 어깨의 강도와 평탄도를 확보해야 합니다. 두 구조의 힘 설계는 트랙 유형과 작동 속도를 중심으로 수행되어 균형 잡힌 힘과 장기적인-안정성을 보장합니다.
궤도 슬래브 유형에 따라 적절한 패스너를 선택하는 방법은 무엇입니까?
첫째, 화스너 선택의 핵심 기초가 되는 궤도슬래브의 종류(CRTS Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ형 등)와 구조적 특성(숄더 유무)을 명확히 할 필요가 있다. CRTS Ⅰ 유형 무턱 궤도 슬래브는 측면 힘을 견디고 무턱 설계에 적응하기 위해 앵커 볼트를 사용하는 탄성 분리형 패스너(예: WJ-7 유형)와 조화를 이루어야 합니다. CRTS Ⅱ/III 유형 갓길{4}} 장착 트랙 슬래브는 보다 일치된 구조로 어깨를 통해 측면 힘을 전달하는 탄성 비분리형 패스너(예: WJ-8 유형)에 적합합니다. 동시에, 라인의 설계 속도도 고려해야 합니다. 350km/h 고속 라인에는 WJ 시리즈 고급 패스너가 선호되고, 250km/h 라인에는 탄성 바 유형 IV/V 패스너를 선택할 수 있습니다. 또한 패스너의 조정 매개변수를 확인하여 나중에 선로 유지 관리에 필요한 기하학적 수정 요구 사항을 충족할 수 있는지 확인하고 최종적으로 패스너와 트랙 슬래브 사이의 정확한 조정을 달성할 수 있는지 확인해야 합니다.
탄성 바 유형 V 패스너의 적용 시나리오와 기술적 이점은 무엇입니까?
탄성 바 유형 V 패스너는 최대 속도 250km/h의 3a형 갓길-장착 프리스트레스트 콘크리트 도상 선로에 적합하며 난닝선 및 우한{2}}광저우 도시간 철도와 같은 프로젝트에 성공적으로 적용되었습니다. 침목어깨를 통해 횡력을 견디고, 탄성이 있는 비분리형 구조에 속하며, 구조가 간단하고 설치가 편리하며, 공사비 및 공사주기를 줄일 수 있습니다. 게이지 조정 범위는 -8-+4mm, 높이 조정 범위는 10mm, 조정 레벨 차이는 1mm로 중속 및 고속 라인의 일일 유지 관리 요구를 충족할 수 있습니다.{9}} 이 패스너는 내피로성이 뛰어나고 빈번한 열차의 동적 하중 충격에 적응할 수 있으며 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 탄성 바 유형 IV에 비해 IIIa 유형 침목에 더 적합하며 다양한 레일 유형의 적응성을 보완하고 중속 및 고속- 밸러스트 트랙에 대한 패스너 옵션을 풍부하게 합니다.