1. "Rail Cold Bending"이란 무엇이며 곡선 트랙 섹션에 언제 사용됩니까?
레일 콜드 벤딩은 트랙 벤드 (예 : 300m 반경 곡선)에 맞게 레일 (실온에서)을 구부러진 모양으로 굽히는 과정입니다. 곡선 트랙 섹션에 사용됩니다. 1.정도: 콜드 벤딩 머신 (예 : 스위스 Matisa 콜드 벤더)은 레일을 ± 1m의 반경 허용 오차로 구부릴 수있어 곡선이 트랙 디자인 . 2.과 일치하도록합니다.열 손상이 없습니다: 뜨거운 굽힘과 달리, 콜드 굽힘은 레일의 강철을 약화시키지 않습니다 (uic 60과 같은 높은 - 강도 레일 . 3.능률: - 사이트에서 레일을 구부리며, - 곡선 레일 (비용이 많이 들고 다루기가 어렵)을 운반 할 필요가 없습니다. 콜드 벤딩은 작은 50m 반경 메트로 곡선 (GB 50kg/m 사용)에서 큰 1000m 반경 높이 - 속도 곡선 (CRT 300N 사용)에 이르기까지 모든 곡선 섹션에 사용됩니다. 굽힘 후, 레일은 자기 입자 테스트를 통해 균열을 검사합니다.
2. 중국 GB 75kg/m 레일의 내마모성은 무엇이며, Daqin Railway의 석탄 먼지를 어떻게 처리합니까?
GB 75kg/m은 320–380HB의 헤드 경도와 Daqin Railway의 연마성 석탄 먼지를 견딜 수있는 두꺼운 머리 (42mm)의 내마모성이 뛰어납니다. 석탄 먼지는 사포처럼 작용하지만 GB 75kg/m의 단단한 머리는 마모가 mgt 당 ~ 0.08mm로 줄어 듭니다. 레일의 열 - 처리 된 머리는 또한 석탄 입자로부터 마이크로 - 마모에 저항하는 밀도가 높은 마르텐 시트 구조를 형성합니다. Daqin Railway의 GB 75kg/m Rails는 지난 25-30 년 (vs . 15 - 표준 헤비 - 운반 레일의 경우 20 년, 100+ 석탄 열차를 사용하여 매일. 일반 레일 그라인딩 (12 개월마다)은 먼지를 제거하여 마모 수명을 더 연장시킵니다.
3. "레일 헤드 점검"과 "레일 피로 크래킹"의 차이점은 무엇이며 어떻게 구별 되는가?
레일 헤드 점검은 얕은 (1-5mm 깊이), 레일 헤드 표면의 평행 균열, 열 응력 또는 휠 충격 - -} -입니다. 레일 피로 크래킹은 더 깊고 (5mm 이상 또는 동일), 표면 아래에서 시작하는 불규칙한 균열 (예 : 머리 아래 2mm)과 주기적 하중으로 인해 바깥쪽으로 자랍니다. 그들은 다음을 통해 구별됩니다. 1.육안 검사: 헤드 점검은 미세한 평행선으로 보입니다. 피로 균열은 종종 숨겨져 있거나 불규칙한 모양이 있습니다 . 2.초음파 테스트: 높은 - 주파수 음파는 표면 아래의 피로 균열 (심지어 0.5mm)을 감지하고 헤드 점검은 표면 신호 . 3. 만 반영합니다.깊이 측정: 헤드 점검은<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.
4. Cross - 국경 철도에서 유럽 UIC 60 Rail의 응용 프로그램은 무엇이며 왜 선호 되는가?
UIC 60은 유럽 크로스 - 국경 철도 (예 : 파리 - 브뤼셀 - 암스테르담 라인)의 표준 레일입니다.일률: UIC (International Union of Railways)에 의해 지정되므로 다른 제조업체 (예 : ArcelorMittal, Voestalpine)의 철도는 상호 교환 가능합니다 - Cross - 국경 네트워크 . 2.에 중요합니다.성능: High - 속도 (250km/h) 및 Heavy - Haul (25T 액슬) 트래픽을 처리합니다. 크로스 - 국경 선 (여객 +화물) . 3.의 혼합 된 요구와 일치합니다.호환성: 표준 유럽 패스너 (Pandrol Clips) 및 슬리퍼와 협력하여 다중의 유지 보수 복잡성을 줄입니다.
5. "레일 헤드 스펠링"과 "레일 헤드 치핑"의 차이점은 무엇이며 어떤 레일이 가장 영향을 받습니까?
레일 헤드 스펠링은 피로 또는 열 응력 (예 : 반복 난방/냉각)으로 인한 레일 헤드 표면에서 작고 얇은 조각 (2-5mm)을 벗겨냅니다. 레일 헤드 치핑은 레일 헤드 가장자리에서 더 크고 불규칙한 덩어리 (5-10mm)의 파손이며, 종종 휠 충격 (예 : 하드 제동, 불일치 휠 - 레일 프로파일)으로 인해 종종 무거운 휠 충격으로 인해 발생합니다. 스폴링은 빈번한 진동으로 인해 높은 - 스피드 레일 (CRT 300N, UIC 60)에서 일반적이며 치핑은 30+ t 도끼를 가진 무거운 - 운반 레일 (Arema 132re, GB 75kg/m)에 영향을 미칩니다. 두 문제 모두 레일 프로파일을 망치는 - 스폴링은 그라인딩에 의해 고정되지만 치핑은 종종 레일 섹션 교체가 필요합니다. 높은 - 트래픽 라인 (100+ 열차/일)은 스트레스 축적을 가속화하므로 가장 큰 영향을받습니다.