1. CWR의 "중립온도"는 무엇이며, 왜 중요한가요?
중립 온도는 CWR에 응력-이 없고-장력(냉각)이나 압축(열)이 없는 상태를 말합니다. CWR에는 확장 조인트가 없기 때문에 이것이 중요합니다. 온도가 너무 낮으면 수축/인장(균열)이 발생합니다. 너무 높으면 팽창/압축(좌굴)이 발생합니다. 중성 온도는 기후에 따라 설정됩니다: 25~30도(온대), 30~35도(더움), 15~20도(추위). 승무원은 설치 중에 온도 센서를 사용하여 정확성을 보장하고 트랙 오류를 방지합니다.
2. 레일 마모란 무엇이며, 가장 많이 마모되는 부품은 무엇입니까?
레일 마모는 휠 접촉/마찰로 인한 재료 손실입니다. 그만큼레일 헤드기본 휠 접점이기 때문에 가장 많이 마모됩니다. 주요 착용 부위: 1.주행 표면: 지속적인 구불구불한 지형(높은-교통 정체). 2.게이지 코너: 휠 플랜지에 착용됨(곡선 트랙). 3.필드사이드: 급곡선에서 착용됩니다. 웹/베이스 마모는 최소화됩니다(느슨한 슬리퍼에서만). 헤드 마모가 3~5mm를 초과하면(모델-에 따라 다름) 레일이 교체되거나 접지됩니다.
3. 레일 주름이란 무엇이며 성능에 어떤 영향을 미치나요?
주름은 휠-레일 공진으로 인해 레일 헤드에 물결 모양의 능선(10~100mm 파장)이 생깁니다. 이는 소음을 증가시키고(최대 10dB) 레일/휠 마모를 가속화하며(2~3배 더 빠르게) 선로 구성 요소를 손상시킵니다(느슨한 침목, 깨진 볼트). 곡선/도시 철도에서 일반적입니다. 머리를 부드럽게 하기 위해 연삭기를 통해 고정합니다. 예방적 분쇄(6-12개월)는 형성을 감소시킵니다.
4. "신규 레일"과 "릴레이 레일"의 차이점은 무엇입니까?
새 레일은{0}}마모 없이 공장에서 갓 나온 상태로(예: UIC 60) 신축/주요 교체용으로 사용됩니다. 중계 레일은 재사용을 위해 검사, 접지 및 개조된 레일입니다. 중계 레일은 성능 요구가 낮은-교통량이 적은 구역(지선, 산업용 사이딩)에 사용됩니다. 새 제품보다 50~70% 저렴하지만 수명이 더 짧습니다.-고속/대량 운송 라인에는 사용되지 않습니다.
5. 레일 피로란 무엇이며, UIC 60에서 피로의 원인은 무엇입니까?
레일 피로는 반복되는 응력(인장 강도 이하라도)으로 인해 발생하는 작은 균열입니다. UIC 60에서 원인은 다음과 같습니다. 1.순환 로딩: 열차 통과로 인해 내부 구조가 약화됩니다(특히 결함이 있는 경우).. 2.열 스트레스: CWR 확장/수축으로 인해 스트레스가 가중됩니다.. 3.마모/주름: 헤드의 두께를 줄이면 응력집중이 증가합니다. 시간이 지남에 따라 균열이 커져 레일이 파손될 위험이 있습니다. 초음파 검사(3~6개월)를 통해 균열을 조기에 감지합니다.