1. 레일 게이지 란 무엇이며 레일은 어떻게 유지합니까?
레일 게이지는 두 레일 사이의 거리 (1435mm 표준)입니다. 레일은 패스너를 통한 게이지를 유지합니다 : 플랫 바닥 레일의 클립 (예 : Pandrol 클립) 또는 Bullhead 레일의 의자/키. 패스너는 레일을 제자리에 고정하여 측면 움직임을 방지합니다. 곡선에서 내부 레일은 더 꽉 파스너를 사용하여 휠 플랜지 압력에 저항합니다. CWR은 또한 심한 트랙이 더 단단 해져서 조인트 레일보다 게이지를 더 잘 유지합니다.
2. 중국 CRTS 300N 레일은 무엇이며 350km/h에 적합한 이유는 무엇입니까?
CRT 300N은 350km/h 라인의 중국 고속 레일입니다. 그것은 바나듐 (V)과 함께 고급 진주 강을 사용하여 포함을 줄이고 피로를 최소화합니다. 헤드 프로파일은 F-1 고속 휠 프로파일과 일치하기 위해 정밀 모반 (75mm 너비, 32mm 높이)으로 접촉 응력을 600mpa 이하로 줄입니다. 내마모성을 위해 열처리 된 (300–350HB 헤드 경도)이며 관절을 제거하기 위해 100m CWR로 결합했습니다. 엄격한 품질 관리 (초음파/자기 테스트)는 고속에 대한 결함이없는 것을 보장하지 않습니다.
3. 유럽 UIC 75V 레일은 무엇이며, 무거운 철광석 운송에 적합한 이유는 무엇입니까?
UIC 75V는 무게가 75kg/m의 유럽 중장기 레일로, 철광석 운송 (예 : 스웨덴의 LKAB 아이언 광석 라인)을 위해 최대 32T 이상의 액슬 하중을 위해 설계되었습니다. 강화 레일 헤드 (40mm 두께)와 웹 (19mm 두께)이있어 무거운 광석 열차의 영향을 견딜 수있는 추가 강도를 제공합니다. 철도는 담금질을 겪고, 340-380HB 헤드 경도가 연마적인 철광석 먼지로 마모되기에 저항합니다. 기본 너비 (160mm)는 주기적 무거운 하중에서도 콘크리트 침목의 안정성을 향상시킵니다. UIC 75V는 또한 황 및 인 함량이 낮습니다 (<0.03%) to reduce internal defects, ensuring it can handle long-term heavy traffic without fatigue cracking.
4. 레일 "좌굴"이란 무엇이며 어떤 조건이 CWR의 위험을 증가 시킵니까?
레일 좌굴은 열 팽창으로 인한 과도한 압축 응력으로 인해 CWR이 수평으로 구부러 지거나 트위스트하는 위험한 트랙 변형입니다. 위험을 증가시키는 조건은 다음과 같습니다. 1.고온: 중성 온도 초과 (예 : 25도 중성 온도가있는 영역에서 35도) 압축 . 2.열악한 트랙 지원: 느슨한 밸러스트 또는 손상된 슬리퍼는 좌굴에 대한 저항을 줄입니다 . 3.곡선 트랙: 곡선의 측면 힘은 압축 응력을 증폭시킵니다 . 4.부적절한 패스너: 느슨한 클립이나 스파이크는 레일을 움직여 좌굴을 악화시킵니다. 좌굴은 열차를 탈선시킬 수 있으므로 철도는 온도를 모니터링하고 더운 날씨에서 CWR을 검사합니다. 온도가 안전한 한계를 초과하면 트랙 응력을 줄이기 위해 속도 제한이 부과됩니다.
5. "메트로 레일"과 "메인 라인 고속 레일"의 차이점은 무엇이며 어떤 모델이 사용됩니까?
메트로 레일 (도시 지하철/경전철)은 빈번한 정지 시작 및 단단한 곡선의 내구성을 우선시하는 반면, 메인 라인 고속 레일은 부드러움과 속도에 중점을 둡니다. 메트로 레일 (예 : 중국의 GB 50kg/m, UIC 54)은 더 단단한 헤드 (320–350HB)가있는 더 가볍고 (50–54kg/m) 빈번한 제동으로 마모에 저항합니다. 터널에 더 쉽게 설치할 수 있도록 길이가 짧습니다 (25m). 메인 라인 고속 레일 (CRT 300N, UIC 60)은 300+ km/h에서 노이즈를 최소화하기 위해 정확한 프로파일이 있고 CWR의 경우 더 긴 길이 (100m)로 더 무겁습니다 (60kg/m). 지하철 레일은 지하 젖은 환경에 더 많은 부식 방지 코팅 (에폭시)을 사용하는 반면, 고속 레일은 고 화석 강철을 사용하여 피로를 줄입니다.