1. 레일게이지란 무엇이며, 레일은 이를 어떻게 유지하나요?
레일 게이지는 두 레일 사이의 거리(1435mm 기준)입니다. 레일은 패스너를 통해 게이지를 유지합니다. 평평한-하단 레일용 클립(예: 팬드롤 클립) 또는 불헤드 레일용 의자/키. 패스너는 레일을 제자리에 고정하여 측면 이동을 방지합니다. 곡선에서 내부 레일은 휠 플랜지 압력에 저항하기 위해 더 단단한 패스너를 사용합니다. CWR은 또한-이음매 없는 트랙이 더 견고하여 연결 레일보다 게이지를 더 잘 유지하는 데 도움이 됩니다.
2. 중국 CRTS 300N 레일은 무엇이며, 350km/h에 적합한 이유는 무엇입니까?
CRTS 300N은 350km/h 노선을 운행하는 중국의 고속{1}철도입니다. 바나듐(V)과 함께 고순도- 펄라이트강을 사용하여 개재물을 줄여 피로를 최소화합니다. 헤드 프로필은 F{10}}1 고속-휠 프로필에 맞게 정밀 가공(폭 75mm, 높이 32mm)되어 접촉 응력을 600MPa 이하로 줄입니다. 내마모성을 위해 열처리(헤드 경도 300~350HB) 처리되었으며 접합부를 제거하기 위해 100m CWR에 결합되었습니다. 엄격한 품질 관리(초음파/자기 테스트)로 결함이 발생하지 않습니다.{19}}고속 작업에 매우 중요합니다.
3. 유럽 UIC 75V 레일은 무엇이며, 이것이 중량-철광석 운송에 적합한 이유는 무엇입니까?
UIC 75V는 무게가 75kg/m인 유럽의 중량물-레일로 최대 32t의 차축 하중에 맞게 설계되었으며{4}}철광석 운송(예: 스웨덴의 LKAB 철광석 라인)에 이상적입니다. 강화된 레일 헤드(두께 40mm)와 웹(두께 19mm)이 있어 무거운 광석 열차의 충격을 견딜 수 있는 추가 강도를 제공합니다. 레일은 담금질{11}}템퍼링을 거쳐 연마성 철광석 먼지로 인한 마모를 방지하는 340~380HB의 헤드 경도를 얻습니다. 베이스 폭(160mm)은 주기적으로 무거운 하중을 받는 경우에도 콘크리트 침목의 안정성을 향상시킵니다. UIC 75V는 또한 황과 인 함량이 낮습니다(<0.03%) to reduce internal defects, ensuring it can handle long-term heavy traffic without fatigue cracking.
4. 레일 "좌굴"이란 무엇이며 어떤 조건이 CWR 위험을 증가시키나요?
레일 좌굴은 열팽창으로 인한 과도한 압축 응력으로 인해 CWR이 수평으로 구부러지거나 비틀리는 위험한 선로 변형입니다. 위험을 증가시키는 조건은 다음과 같습니다. 1.고온: 중성 온도를 초과하면(예: 중성 온도가 25도인 지역에서 35도) 압축이 발생합니다.. 2.열악한 트랙 지원: 밸러스트가 헐거워지거나 침목이 손상되면 좌굴에 대한 저항력이 감소합니다.. 3.곡선 트랙: 곡선의 측면 힘이 압축 응력을 증폭시킵니다.. 4.부적절한 패스너: 느슨한 클립이나 스파이크로 인해 레일이 이동하여 좌굴이 악화됩니다. 좌굴은 열차를 탈선시킬 수 있으므로 철도는 더운 날씨에 매일 온도를 모니터링하고 CWR을 검사합니다.{1}}온도가 안전 한계를 초과하는 경우 선로 응력을 줄이기 위해 속도 제한이 적용됩니다.
5. '지하철'과 '본선 고속{1}}고속철도의 차이점은 무엇이며 어떤 모델이 사용되나요?
지하철(도시 지하철/경전철용)은 잦은 정차-출발과 급커브를 위한 내구성을 우선시하는 반면, 주요 고속철도는-부드러움과 속도에 중점을 둡니다. 지하철 레일(예: 중국의 GB 50kg/m, UIC 54)은 더 가벼우며(50~54kg/m) 헤드가 더 단단하며(320~350HB) 잦은 제동으로 인한 마모를 방지합니다. 터널에 설치하기 쉽도록 길이가 더 짧습니다(25m). 간선 고속철도-(CRTS 300N, UIC 60)는 더 무겁고(60kg/m) 정밀한 프로필을 통해 300+km/h에서 소음을 최소화하고 CWR의 경우 더 긴 길이(100m)를 제공합니다. 또한 지하철 레일은 지하의 습한 환경을 위해 더욱 부식-저항성 코팅(에폭시)을 사용하는 반면, 고속철도는 피로를 줄이기 위해 고순도 강철을-사용합니다.