1. 레일 웹 두께는 곡선 트랙의 측면 안정성에 어떤 영향을 줍니까?
두꺼운 레일 웹(AREMA 132RE: 19mm)은 얇은 웹(UIC 54: 15.5mm)보다 곡선 트랙에서 더 나은 측면 안정성을 제공합니다. 곡선 트랙에는 측면 바퀴 힘이 있습니다. 두꺼운 웹은 굽힘에 저항합니다. 얇은 웹은 레일이 기울어져 게이지를 방해할 위험이 있습니다. 중량-곡선 트랙에는 두꺼운-웹 레일이 필요합니다. 가벼운-교통 곡선은 얇은 웹을 사용할 수 있습니다. 웹 두께는 곡선 트랙 안정성의 핵심입니다.
2. 고속-레일과 중량물-레일용 레일 그라인딩의 차이점은 무엇입니까?
고속-레일 연삭(CRTS 300N)은 미세한 연마재를 사용하여 매끄러운 표면(Ra 0.8μm 이하)을 구현하여 소음이 적습니다. 중량-연삭(AREMA 132RE)은 거친 연마재를 사용하여 35t 차축의 마모(0.5~1mm)를 제거합니다. 고속-연삭에는 정밀한 프로필 복원이 필요합니다. 중량물-연삭에서는 재료 제거를 우선시합니다. 고속-라인은 6~12개월마다 갈립니다. 대형-운송선은 12~18개월마다 작업을 진행합니다. 연삭 방법은 각 레일의 스트레스 요인과 일치합니다.
3. 레일 중립 온도 테스트는 어떻게 진행됩니까?
레일 중립 온도 테스트는 CWR에 부착된 스트레인 게이지를 사용하여 다양한 온도에서의 응력을 측정합니다. 중립 온도는 변형률이 0(인장/압축 없음)인 곳입니다. 테스트는 설치 후 매년 수행됩니다. 더운 기후에서는 테스트를 통해 압축 여부를 확인합니다. 추운 기후에서 긴장을 위해. 정확한 테스트를 통해 CWR 안전을 위해 중립 온도가 올바르게 유지되도록 보장합니다.
4. 레일 헤드 중공 마모의 원인은 무엇이며 어떤 레일이 영향을 받습니까?
레일 헤드 중공 마모는 휠 미끄러짐(제동, 젖은 트랙)으로 인해 오목한 함몰이 발생하여 발생합니다. 지하철(GB 50kg/m)은 잦은 정차/출발로 인해 가장 큰 영향을 받습니다. 중량-운반 레일(AREMA 132RE)도 가파른 경사면을 향합니다. 평평한 표면을 복원하기 위해 연삭으로 고정됩니다. 휠 미끄러짐 방지(-잠금 방지 시스템)로 중공 마모가 줄어듭니다. 이러한 마모 유형은 높은-제동 영역에서 흔히 발생합니다.
5. 철도 강철 미량 원소(예: 바나듐)가 성능에 미치는 역할은 무엇입니까?
바나듐(GB 60kg/m)과 같은 미량 원소는 레일 강철의 강도와 피로 저항을 증가시킵니다. 바나듐은 작은 탄화물을 형성하여 인성을 감소시키지 않고 강철을 강화합니다. 니오븀(UIC 60)은 내열성을 향상시켜 더운 기후에 유용합니다. 망간은 중량물-레일의 내마모성을 향상시킵니다. 미량 원소는 강철 특성을 철도 요구 사항에 맞게 조정하여 성능과 수명을 향상시킵니다.