1. "레일 헤드 너비"와 "레일베이스 너비"의 차이점은 무엇이며 모델마다 다릅니다.
레일 헤드 너비는 레일 상단의 수평 거리 (휠이 접촉하는 곳)이며, 레일베이스 너비는 레일 바닥의 너비 (슬리퍼에 달린)입니다. 이들은 부하 및 트랙 요구 사항에 맞는 모델마다 다릅니다. UIC 54는 73mm 헤드 너비 (가벼운 휠 접촉 용)와 140mm베이스 너비 (목재 침목에서 안정적)를 가지고 있습니다. UIC 60은 75mm 헤드 너비 (무거운 하중 확산)와 150mm베이스 너비 (콘크리트 슬리퍼의 안정성 향상)를 갖습니다. Heavy - Haul Arema 132re는 80mm 헤드 너비 (저항 마모)와 155mm 기본 너비 (35t 차축 처리)를 가지고 있습니다. 이러한 치수는 Rail Balances 휠 접점, 하중 분배 및 침목 호환성을 보장합니다.
2. "Rail Creep"이란 무엇이며, 무거운 - 운반에서 UIC 60과 같은 레일에 어떤 영향을 미칩니 까?
레일 크리프는 반복적 인 휠 마찰 (특히 제동/가속도에서)으로 인해 트랙을 따라 레일의 느리고 세로 이동입니다. 무거운 - 운반 라인의 UIC 60의 경우 크리프는 한 달에 5-10mm 씩 레일을 이동시켜 조인트를 잘못 정렬하고 패스너에 대한 응력을 증가시킬 수 있습니다. 또한 일부 섹션에서 레일을 늘리고 (장력을 유발) 다른 부분을 압축합니다 (좌굴 위험). 이를 반박하기 위해 철도는 "anti - 크리프 장치"(슬리퍼에 레일을 그립하는 클램프)를 설치하고 CWR을 사용합니다 (공동 레일보다 크리프가 더 잘 저항합니다). 정기적 인 크리프 측정 (트랙을 따라 마커 사용)은 레일을 다시 위치로 조정하여 UIC 60 및 트랙 구성 요소의 손상을 방지하는 데 도움이됩니다.
3. 중국 CRTS 400BF 레일은 무엇이며 400km/h 높이 - 속도 테스트에 대해 어떻게 최적화됩니까?
CRT 400BF는 중국의 400km/h 테스트 라인 (예 : 베이징 - Zhangjiakou 테스트 섹션)을 위해 개발 된 프로토 타입 높이 - 스피드 레일입니다. Ultra - High - 순도 펄 틱 강철 (유황은 0.01%이하 또는 동일, 인이 0.02%이상)을 사용하여 포함을 줄이고 높은 - 주파수 진동으로부터 피로를 최소화합니다. 헤드 프로파일은 공기 저항과 휠을 감소시키는 "간소화 된 테이퍼"(76mm 너비, 33mm 높이)로, 400km/h에 대해 중요합니다. 레일은 350-380HB 헤드 경도를 달성하기 위해 트리플 히트 트리트먼트 (담금질 - 템퍼링 - 담금질)를 겪고 Ultra - 빠른 휠의 마모에 저항합니다. 또한 조인트를 추가로 줄이기 위해 200m CWR (표준 100m보다 긴)에 합류하여 극한 속도로 더 매끄러운 승차감을 보장합니다.
4. 왜 좁은 - 게이지 철도는 왜 "경량 레일"(예 : UIC 33)을 사용하는 이유는 무엇입니까?
좁은 - 게이지 레일 (1067mm 이상)은 열차가 작거나 (12t보다 작거나 동일) UIC 33 (33kg/m)과 같은 경량 레일을 사용하고 속도는 낮기 때문에 (80km/h에 작거나 같거나 같음) UIC 33의 슬림 한 프로파일 (65mm 헤드 너비, 120mm베이스 너비)은 좁은 - 게이지 슬리퍼에 적합하고 트랙 구조 중량을 줄입니다. 이는 산악 좁은 좁은 - 게이지 라인 (예 : 스위스의 Rhaetian Railway)에 이상적입니다. 한계는 다음과 같습니다. 1.낮은 부하 용량: Can't handle axle loads >15T, 무거운화물 배제 . 2.마모 증가: Softer Head (260–280HB)는 UIC 60보다 빠르게 마모되므로 더 자주 분쇄해야합니다 . 3.속도 제한: Unsuitable for >진동에 저항하는 강성이 부족하기 때문에 100km/h.
5. "Rail Head Hollow Wear"란 무엇이며 어떤 레일이 가장 취약합니까?
Rail Head Hollow Wear는 휠 슬립 (예 : 무거운 제동, 젖은 트랙) 또는 불일치 휠 - 레일 프로파일로 인한 레일 헤드의 런닝 표면의 오목한 우울증입니다. 가장 일반적입니다. 1.지하철 레일 (GB 50kg/m, UIC 54): 빈번한 정지 -는 휠 슬립 증가, 특히 젖은 트랙이있는 지하 선에서 휠 슬립을 증가시킵니다 . 2.헤비 - 운반 레일 (Arema 132re):로드 된화물 열차 (35T 액슬) 가파른 등급에서 제동 중에 더 많은 미끄러짐을 유발합니다 . 3.곡선 트랙 레일: 내부 레일은 측면 휠 힘, 슬립 및 중공 마모가 발생합니다. 중공 마모는 휠 접촉을 방해하여 진동 증가 - 영향을받는 레일이 평평한 프로파일을 복원하기위한 땅입니다. 메트로 레일은 종종 높은 정지 - 시작 빈도로 인해 중공 마모에 대한 월별 검사가 필요합니다.