제품 소개
타입 II 철도 고정 시스템의 주요 구조적 특징 :
이중층 진동 댐핑 :고무 패딩 플레이트레일과 스틸베이스 플레이트 사이와베이스 플레이트와 기초 사이에 설치됩니다.
다목적 클램핑 구성 요소 :타입 II 탄성 클립은 1 차 패스너 역할을하며 유형 I 패스너 유형 B 탄성 클립을 설치하는 데 호환됩니다.
t-bolt고정 메커니즘 :강철베이스 플레이트에는 T-Bolt 삽입 시트가 있습니다. t-bolt 너트를 조이면 탄성 클립을 제자리에 고정시킵니다.
게이지 조정 :게이지 블록은 T- 볼트 시트와 레일 사이에 위치되므로 -8에서 +4 mm의 범위 내에서 트랙 게이지 조정을 허용합니다.
베이스 플레이트 고정 :강철베이스 플레이트에는 콘크리트 파운데이션에 내장 된 절연 슬리브와 정렬되는 볼트 구멍이 있습니다. 볼트와베이스 플레이트 사이의 스프링 와셔와 짝을 이루는 앵커 볼트는 안전한 고정을 보장합니다.
수직 레일 조정 :신장 조정은 심판을 통해 달성됩니다.
레일 아래에서 10mm 조정
강철베이스 플레이트 하에서 10mm 조정
총 수직 조정 : 20 mm
II 형 철도 패스너 시스템 구성 요소
II 형 클립 성능
| II 형 레일 클립의 성능 | |
| 패스너 이름/성능 지수 | II 형 레일 클립 |
| 단일 스프링 클립의 초기 좌굴 힘 (KN) | 10보다 크거나 동일합니다 |
| 스프링 클립의 변형 (MM) | 10 |
| 종 방향 앵커 저항 (KN) | 16 |
| 좌굴 노드의 수직 정적 강성 (kn/mm) | 60~80 |
| 게이지 조정량 (mm) | -8~+12 |
| 높이 조정량 (mm) | 10보다 작거나 동일합니다 |
II 유형 파스 렌징 시스템 응용 프로그램
철도선 유형
일반 속도 트렁크 철도 :디자인 속도가 160km/h보다 작거나 같은 트렁크 철도에 적합하며 중간 트래픽 볼륨 및 기존 속도에 대한 트랙 안정성 요구 사항을 충족합니다.
인터 시티 철도 :인터 시티 통근 라인 (예 : Pearl River Delta Intercity, Yangtze River Delta Intercity)에 사용되어 콘크리트 침목과 레일을 연결하여 빈번한 스타트/스톱 및 중간 부하에 적응합니다.
화물 전분 라인 :일부 중간 규모의 화물선 (예 : 현지화물 철도)에 적용되어 구조적 강도를 활용하여화물 열차의 종 방향 충격 힘에 저항합니다.
슬리퍼 매칭 유형
어깨가있는 콘크리트 침목 :어깨 콘크리트 침목 (예 : 유형 ⅱ, ⅲ ⅲ 침목을 입력)과 함께 사용됩니다. 트랙 게이지는 측면 안정성을 향상시키기 위해 게이지 리테이너와 어깨의 협력을 통해 조정됩니다.
철도 고정 시스템에 대해 자주 묻는 질문
FAQ
탄성 클립 및 리테이너와 같은 구성 요소는 설계 사양에 따라 생성됩니다. 탄성 클립은 단조 및 열처리를 겪는 반면, 절연 블록은 주입 융합됩니다. 반응 방지 후, 성분을 조립하고, 클램핑 력 및 기타 특성에 대해 테스트하고, 통과시 배달을 승인합니다.
01
슬리퍼 그루브를 청소하고, 황색으로 스파이크를 고정하고, 고무 패딩 플레이트를 놓고, 리테이너를 설치하고, 절연 블록을 설치하고, 탄성 클립을 고정시키고, 와셔를 추가 한 다음 너트를 조인 다음 클램핑 력, 트랙 게이지 등을 점검하십시오.
02
고정 시스템은 어떻게 포장됩니까?
철도 고정 시스템을 포장 할 때, 모든 구성 요소는 먼저 녹에 대해 청소 및 보호 된 다음 사양으로 분류하고 수분 방지 상자에 배치됩니다. 액세서리는 버퍼 재료로 분리되며, 상자에는 운송 중에 손상을 입지 않도록 모델 및 수량과 같은 정보가 표시됩니다.
03
타입 II 탄성 클립은 타입 I보다 강도가 높고 클램핑 력이 높기 때문에 중형 철도에 적합합니다. 타입 I은 스프링 와셔를 사용하는 반면, 타입 II는 나일론 리테이너 시트를 사용하여 더 나은 절연 성능과보다 최적화 된 구조를 제공합니다.
04
필요한 제품
레일 스파이크 레일 볼트 레일 클립 스틸 레일
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