제품소개
Type II 철도 고정 시스템의 주요 구조적 특징:
이중-층 진동 감쇠:고무 패딩 플레이트레일과 철재 베이스 플레이트 사이, 베이스 플레이트와 기초 사이에 설치됩니다.
다용도 클램핑 부품:유형 II 탄성 클립은 기본 패스너 역할을 하며 유형 I 패스너 유형 B 탄성 클립 설치와 호환됩니다.
티-볼트고정 메커니즘:강철 베이스 플레이트에는 T-볼트 삽입 시트가 있습니다. T-볼트 너트를 조이면 탄성 클립이 제자리에 고정됩니다.
게이지 조정:게이지 블록은 T-볼트 시트와 레일 사이에 위치하여 -8 ~ +4 mm 범위 내에서 트랙 게이지를 조정할 수 있습니다.
베이스 플레이트 고정:강철 베이스 플레이트에는 콘크리트 기초에 내장된 절연 슬리브와 정렬되는 볼트 구멍이 있습니다. 볼트와 베이스 플레이트 사이에 스프링 와셔와 결합된 앵커 볼트는 안전한 고정을 보장합니다.
수직 레일 조정:높이 조정은 심 플레이트를 통해 이루어집니다.
레일 아래에서 10mm 조정
강철 베이스 플레이트 아래에서 10mm 조정
총 수직 조정: 20mm
유형 II 철도 패스너 시스템 구성 요소
유형 II 클립 성능
| 목 | 사양 범위 |
|---|---|
| 재료 등급 | 60Si2Mn, 55CrSi 또는 이에 상응하는 스프링 강 |
| 인장강도 | 1500MPa 이상 |
| 항복 강도 | 1300 MPa 이상 |
| 탄성 편향 | 9~12mm(영구 변형 없음) |
| 발가락 하중(클램핑력) | 8~14kN, 설계에 따라 구성 가능 |
| 피로생활 | 지정된 부하에서 500만 사이클 이상 |
| 열처리 | 담금질 및 강화 |
| 표면 처리 | 일반 오일, 흑색 산화물, HDG 또는 Dacromet |
유형 II 체결 시스템 적용
철도 노선 유형
일반 고속 간선 철도:설계 속도가 160km/h 이하인 간선 철도에 적합하며 중간 교통량 및 일반 속도에 대한 선로 안정성 요구 사항을 충족합니다.
시외 철도:도시 간 통근 노선(예: 주강 삼각주 인터시티, 장강 삼각주 인터시티)에 사용되어 레일을 콘크리트 침목과 연결하고 빈번한 출발/정지 및 중간 부하에 적응합니다.
화물-전용 노선:일부 중형{0}}용량 화물 노선(예: 지역 화물 철도)에 적용되어 구조적 강도를 활용하여 화물 열차의 종방향 충격력을 저항합니다.
슬리퍼 매칭 유형
어깨가 있는 콘크리트 침목:어깨형 콘크리트 침목(예: Type Ⅱ, Type Ⅲ 침목)과 함께 사용됩니다. 트랙 게이지는 게이지 리테이너와 숄더의 협력을 통해 조정되어 측면 안정성을 향상시킵니다.
철도 고정 시스템에 대해 자주 묻는 질문
FAQ
탄성 클립 및 리테이너와 같은 구성 요소는 설계 사양에 따라 생산됩니다. 탄성 클립은 단조 및 열처리를 거치고, 절연 블록은 사출-성형됩니다. 부식 방지 처리 후-구성품을 조립하고 조임력 및 기타 특성을 테스트한 후 검사를 통과하면 배송 승인을 받습니다.
01
침목 홈을 청소하고 스파이크를 유황으로 고정한 다음 고무 패딩판을 놓고 리테이너와 절연 블록을 설치하고 탄성 클립을 조이고 와셔를 추가하고 너트를 조인 다음 조임력, 트랙 게이지 등을 검사합니다.
02
고정 시스템은 어떻게 패키지되어 있나요?
철도 고정 시스템을 포장할 때 모든 구성 요소를 먼저 청소하고 녹으로부터 보호한 다음 사양에 따라 분류하고 방습 상자에 넣습니다.- 부속품은 완충재로 분리되어 있으며, 박스에는 모델명, 수량 등의 정보를 라벨링하여 운송 중 손상되지 않도록 합니다.
03
유형 II 탄성 클립은 유형 I보다 강도와 조임력이 더 크므로 중량-운송 철도에 적합합니다. Type I은 스프링 와셔를 사용하고, Type II는 나일론 리테이너 시트를 사용하여 더 나은 절연 성능과 더 최적화된 구조를 제공합니다.
04
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