철도 침목은 원래 목재로 만들어졌는데, 목재 침목은 탄력성, 경량, 제작이 간편하고 단열성이 좋으며, 패스너를 목재 침목에 간단히 연결하는 등의 특성을 가지며 부설, 유지 관리 및 운반이 용이합니다. 게다가 목재 침목과 밸러스트 사이의 마찰 계수도 더 큽니다.
침목의 단점은 내용연수가 짧고, 목재 소모량이 많다는 점이다. 서비스 수명을 효과적으로 연장하려면 일반적으로 부식 방지재를 채운 후 침목을 사용해야 합니다. 목재 침목의 수명이 짧기 때문에 중국에서는 점차적으로 메인 트렁크의 콘크리트 침목으로 대체되었습니다.
현재 프리스트레스 콘크리트는 특히 유럽과 아시아에서 널리 사용되고 있습니다. 강철 침목은 영국의 2차 라인에서 흔히 사용됩니다. 플라스틱 복합 침목도 사용되지만 목재나 콘크리트보다 훨씬 적습니다. 2008년 1월 현재, 전통 침목과 목재 침목의 북미 시장 점유율은 91.5%였으며 나머지는 콘크리트, 강철, 적철목 및 플라스틱 복합재였습니다. 철도침목에는 목재침목, 견목침목, 참나무침목 등 다양한 종류가 있습니다.
철도침목은 어떤 나무로 만들어지나요? 그것에 대해 이야기합시다. 철도 침목에 적합한 목재는 다음과 같습니다.
1. 공통 트랙 구간 및 분기 트랙 구간: 느릅나무, 자작나무, 참나무, 자라, 카리, 살, 모라, 단풍나무, 아조베, 포플러, 낙엽송, 소나무, 윈난 소나무(중국 소나무의 일종), 가문비나무, 전나무, 솔송나무 및 다른 활엽수 종(포플러는 투표율 슬리퍼로 사용되지 않습니다).
2. 교량 구간 : 화산송(소나무의 일종), 낙엽송, 운남소나무(소나무의 일종), 가문비나무, 전나무, 솔송나무, 고려송 등
다양한 침목과 견목이 침목으로 사용됩니다. 참나무, 자라(jarrah), 카리(karri)는 인기 있는 활엽수로, 특히 지속 가능한 공급원에서 얻기가 점점 더 어려워지고 있습니다. 더글라스 전나무와 같은 침엽수는 더 쉽게 처리할 수 있다는 장점이 있으며, 더 저렴하고, 더 가볍고, 더 쉽게 처리할 수 있으며 더 쉽게 이용할 수 있습니다.
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