레일 패드무거운로드 라인에서 극도의 하중 영향에 저항하기위한 핵심 구성 요소 . 성능은 "큰 차축 무게, 고주파 및 강한 영향"의 작동 특성에 적응해야하며, 고속선에서 재료 선택 및 성능 설계에는 상당한 차이가 있습니다 ..
헤비로드 라인의 레일 패드에 대한 핵심 요구 사항 (25T보다 큰 액슬 무게)은 "높은 부하 + 피로 저항". 일반 고무 패드는 300 이후에 균열됩니다. 000 사이클은 30t. ....... .. . . .. 탄소 검은 색 보강재를 추가하여 35kN/m . 1 백만 건의 피로 테스트 후, 탄력성 유지율은 여전히 75%이상 . DAQIN 철도의 적용에서 서비스 수명이 일반 고무 패드보다 2 배 더 길다 .
동적 강성의 안정성은 80-120 kn/mm의 범위 내에서 제어되어야하며, 동적 정적 강성 비율은 1. 5의 핵심 지표 . . 5의 주요 지표입니다. 그라디언트 강성 설계가있는 패드 (가장자리 강성은 중심보다 15% 낮습니다)는 슬리퍼의 수직 응력을 28% 감소시켜 잠자는 사람 균열의 위험을 효과적으로 감소시킬 수 있습니다.
특수 섹션의 패드는 표적 방식으로 강화되어야합니다 . 곡선 섹션의 큰 측면 힘, "고무 기판 + 금속 삽입"의 복합 구조가 채택됩니다 . 금속 골격은 30kN 이상의 측면 전단력을 강조 할 수 있습니다. 크롤링; 높은 댐핑 고무는 긴 내리막 길 부분에 사용되어 제동 중에 트랙의 진동 진폭이 40%감소하도록 내부 마찰 손실을 증가시켜 제동 충격 에너지를 흡수합니다.
설치 프로세스는 무거운 부하 특성 .에 조정되어야합니다. . 패드와 슬리퍼 사이의 적합은 95%이상이어야하며, 로컬 간격은 0 . 3mm . 특수 공구가 사용되는 것이 1mm보다 작도록 사용해야합니다. 패스너 강화 토크는 일반적인 라인 (최대 400n ° m)보다 20% 높습니다. 정기적 인 유지 보수 중에 패드가 약간의 변위로부터 패드가 약간 변위되는 것을 방지하기 위해 ., 패드에 대한 내부 손상의 초음파 검출이 사용됩니다 . 기포 또는 디나 미미 영역이 3%를 초과하면 무거운 라인의 안전한 작동을 보장하기 위해 3%를 초과하는 경우 ..
gnee 레일전 세계 철도 건설 프로젝트에 안정적인 철도 연결 제품을 제공하기 위해 노력하는 철도 패스너 수출에 중점을 둔 전문 거래 회사 . 주요 제품에는 다양한 스프링 클립 패스너 시스템, 슬리퍼 볼트, 냉장제 및 내존 구성 요소와 같은 다양한 철도 패스너가 포함되어 있습니다. 대중 교통 .