철도 패드고속 철도에서 트랙의 부드러움과 안정성을 보장하기위한 핵심 구성 요소입니다. 그들의 성능은 열차의 속도, 편안함 및 안전 중복성에 직접적인 영향을 미칩니다. 고속 철도의 운영 특성, 즉 "고속, 고 부하 및 높은 안정성"을 기반으로 패드 시스템은 엄격한 기술 지표를 충족해야하며 다른 유형의 패드의 적용은 다른 초점을 갖습니다.
The rail pad is the "first buffer layer" of high-speed railway tracks and is generally made of polyurethane. Its dynamic stiffness needs to be controlled at 50-80kN/mm, and the dynamic-static stiffness ratio should be ≤1.3 to cope with the high-frequency impact generated by 350km/h trains. In the Beijing-Shanghai High-Speed Railway and other lines, the polyurethane pad with a Shore hardness of 60±3 still has an elasticity retention rate of over 85% after 3 million fatigue tests, which can reduce the wheel-rail vibration acceleration by more than 30%. At the same time, its insulation resistance is >트랙 회로 신호의 안정적인 전송을 보장합니다.
넥타이 플레이트는 {{0} mm의 두께, 0. 05mm/m의 표면 처리 정확도, 1mm 이상 또는 1mm 이상의 트랙 플레이트와의 연결 오류를 가진 밸러스트가없는 트랙에 주로 내장 된 주철 구조입니다. 이들은 볼트에 의해 트랙 플레이트에 엄격하게 고정되어 있으며 탄성 패스너와 협력하여 "강력한 하중 베어링 + 정확한 위치"시스템을 형성합니다. CRTSⅲ 슬래브 밸러스트리스 트랙에서, 레일의 측면 변위는 0.5mm 이내에 제어하여 곡선을 통과 할 때 열차의 안정성을 보장 할 수 있습니다.
복합 타이 플레이트는 특수 섹션에서 중요한 역할을합니다. 투표율 영역에서 휠과 레일의 집중된 영향으로 인해, "금속 골격 + 폴리 우레탄 탄성 층"의 복합 구조가 채택되며, 표면 마찰 계수는 0. 경량 알루미늄 합금 넥타이 플레이트는 브리지 섹션에서 사용됩니다.이 지역은 전통적인 주철보다 40% 가벼워 브리지로드를 줄이면서 다리 데크의 습한 환경에 적응하기 위해 양극 처리를 통해 부식 저항을 개선합니다.
고속 레일 패드의 적용은 "전체 수명주기 동안 안정적인 성능"요구 사항을 충족해야하며 교체주기는 트랙 점검주기 (보통 20 년 이상)와 일치해야합니다. 재료 최적화 (예 : 나노 선수 추가) 및 구조적 혁신 (예 : 점진적인 강성 설계)을 통해 현대 고속 레일 패드 시스템은 -40 정도까지의 안정적인 성능을 60도까지 유지할 수 있으며, "지상에 가까워지는 고속 레일에 대한 신뢰할 수있는 트랙 지원을 제공 할 수 있습니다.
gnee 레일철도 패스너 수출에 중점을 둔 전문 거래 회사는 글로벌 철도 건설 프로젝트에 신뢰할 수있는 철도 연결 제품을 제공하기 위해 노력하고 있습니다. 주요 제품에는 다양한 스프링 클립 패스너 시스템, 슬리퍼 볼트, 방지 방지 와셔 및 절연 구성 요소와 같은 다양한 철도 패스너가 포함되어 있으며, 이는 기존 철도, 중부 철도 및 도시 철도 교통과 같은 다양한 응용 시나리오에 적합합니다.