철도 고정 시스템의 기능 및 유형
- 탄성 - 스트립 패스너, 클램프 패스너 및 탄성 시트 패스너의 구조와 작동 원리의 차이는 무엇이며 각각의 장점과 단점은 무엇입니까?
탄성 - 스트립 파스너의 구조는 주로 탄성 스트립, 게이지 블록, 배플 시트 및 나선형 스파이크 등으로 구성됩니다. 작동 원리는 탄성 스트립의 탄성 변형이 클램핑 력을 생성하여 레일을 슬리퍼에 밀접하게 고정시키고 게이지 블록을 사용하여 게이지를 조정하는 데 사용된다는 것입니다. 장점은 큰 클램핑 력, 우수한 탄력성 및 강한 내구성이며, 이는 고속 철도, 무거운 철도 및 패스너 성능에 대한 높은 요구 사항을 가진 기타 라인에 적합합니다. 단점은 비교적 복잡한 설치 및 분해 및 높은 비용입니다. 클램프 패스너는 클램프, 게이지 배플, 볼트 등으로 구성되며 클램프의 클램핑 동작을 통해 레일을 고정합니다. 장점은 간단한 구조, 저렴한 비용 및 편리한 설치 및 유지 보수입니다. 단점은 비교적 작은 클램핑 력과 탄성이 충분하지 않으며 일반적으로 일반 철도 지선이나 트래픽이 적은 라인에서 일반적으로 사용됩니다. 탄성 - 시트 패스너는 탄성 시트를 주요 탄성 요소로 사용하여 탄성 시트의 굽힘 변형을 통해 클램핑 력을 제공합니다. 구조는 비교적 간단하고 비용이 낮으며 설치가 쉽습니다. 그러나 탄성 시트는 피로 실패가 발생하기 쉬우 며 클램핑 력은 빠르게 붕괴되며 종종 패스너 성능에 대한 요구 사항이 낮은 일부 임시 라인이나 경우에 사용됩니다.
- 고속 철도 및 무거운 철도의 패스너 시스템에 대한 다양한 성능 요구 사항과 적절한 패스너 시스템을 선택하는 방법은 무엇입니까?
고속 철도는 고속 열차 운영 중에 생성 된 높은 주파수 진동을 효과적으로 완충하고 트랙에 대한 열차의 영향을 줄이며 승객 편의를 향상시키기 위해 패스너 시스템이 높은 탄력성을 갖도록 요구합니다. 예를 들어, 탄성 변형은 일반적으로 10 - 15 mm이어야합니다. 동시에, 트랙 회로의 정확한 전송 요구 사항을 충족하고 신호 간섭을 방지하기 위해 높은 절연 성능이 있어야합니다. Heavy -Haul Railways는 패스너 시스템의 클램핑 력 및 베어링 용량에 더 많은주의를 기울여 거대한 열차 액슬 하중을 견딜 수 있고 무거운 하중에서 레일이 이동하는 것을 방지 할 수 있습니다. 클램핑 력은 일반적으로 10 - 13 kn 이상이어야합니다. 패스너 시스템을 선택할 때 고속 철도는 우수한 탄성 및 절연 성능을 갖는 WJ - 8 패스너와 같은 탄성 - 스트립 패스너의 높은 성능 모델에 우선 순위를 부여합니다. Heavy -Haul Railways는 탄성 - 스트립 타입 IV 및 유형 V 패스너 등을 선택할 수 있습니다.이 패스너는 강력한 클램핑 력과 베어링 용량을 제공하여 무거운 운반 운송의 요구를 충족시킬 수 있습니다.
- 패스너 시스템의 클램핑 력과 탄력성이 트랙 구조에 미치는 영향과 클램핑 력과 탄성이 합리적인 범위 내에 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까?
불충분 한 클램핑 력은 레일을 종 방향 및 측면 변위로 향하게하여 게이지 변화와 부정확 한 트랙 형상을 초래하여 열차 운영 안전에 영향을 미칩니다. 과도한 클램핑 력으로 인해 레일과 슬리퍼가 손상되어 트랙 구성 요소의 서비스 수명이 단축 될 수 있습니다. 불충분 한 탄성은 열차 부하를 효과적으로 완충시켜 트랙 구조의 마모와 피로를 악화시킬 수 없습니다. 과도한 탄력성은 레일의 안정성에 영향을 미쳐 열차가 지나갈 때 과도한 진동과 변위를 유발합니다. 클램핑 력이 합리적인 범위 내에 있는지 확인하기 위해 패스너의 고정 상태를 정기적으로 점검 할 수 있으며 토크 렌치를 사용하여 지정된 토크에 따라 볼트를 조일 수 있습니다. 예를 들어, 탄성 스트립 패스너의 볼트 토크는 일반적으로 80-150n · m이어야합니다. 탄성을 위해, 탄성 스트립의 변형 및 탄성 계수의 탄성 계수와 같은 패스너의 탄성 요소는 정기적으로 테스트 될 수있다. 탄성 요소가 피곤하거나 노화되거나 손상되면 패스너 시스템의 탄성이 요구 사항을 충족하도록하기 위해 제 시간에 교체해야합니다.
- 장기 사용 중에 패스너 시스템에서 어떤 질병이 발생할 수 있으며,이를 예방하고 수정하는 방법은 무엇입니까?
일반적인 질병에는 기차 진동, 볼트 녹 등으로 인해 발생할 수있는 패스너 풀기 등이 포함됩니다. 예방 조치에는 정기적으로 재배치 된 볼트 및 볼트에서 방이 방지 처리 수행이 포함됩니다. 탄성 스트립의 마모, 가셋 플레이트 및 기타 구성 요소와 같은 패스너 마모. 내마모성 재료로 만든 패스너를 선택하고 윤활유를 정기적으로 적용함으로써 방지 할 수 있습니다. 게이지 조정에 영향을 미치는 게이지 블록의 손상 및 손상된 게이지 블록을 제 시간에 교체 할 수 있습니다. 정류 방법 : 느슨한 패스너를 즉시 조입니다. 엄격하게 마모 된 패스너를 제 시간에 교체하십시오. 손상된 게이지 블록으로 인한 게이지 편차의 경우 게이지를 재조정하고 새로운 게이지 블록으로 교체하십시오.
- 추운 지역 및 고온 비기 지역과 같은 기후 조건에서 패스너 시스템의 설계 및 유지 보수에 어떤 특별한 요구 사항이 있습니까?
냉정한 영역에서 패스너 시스템은 저온에서 취성 골절을 방지하기 위해 저온 강인성이 우수해야하며, 저온 성능이 우수한 재료는 패스너를 제조하는 데 사용될 수 있습니다. 동시에 얼음과 눈이 패스너의 내부에 침입하지 못하고 성능에 영향을 미치는 것을 방지하기 위해 패스너 표면에 냉 방지 그리스를 적용하는 것과 같은 냉장 조치를 취해야합니다. 고온 비가 오는 지역에서는 패스너가 녹기 쉽기 때문에 아연 도금 또는 스테인레스 스틸 패스너 구성 요소와 같은 녹 방지가 좋은 재료를 사용해야합니다. 배수 설계를 강화하여 트랙 구조에 누적 된 물이 제 시간에 배출되도록하여 패스너가 오랫동안 물에 담그는 것을 피하십시오. 방지 페인트 적용과 같은 패스너에서 정기적으로 방지 검사 및 유지 보수를 수행합니다.