1. 현대 신호 시스템은 철도 레일의 상태와 어떻게 상호 작용합니까?
신호 전달의 핵심 부분 인 트랙 회로는 레일의 전기 전도도에 의존하여 열차 존재를 감지합니다. 녹슬거나 부식 된 레일은 이러한 전도성을 방해하여 잘못된 신호를 초래할 수 있습니다. 최신 신호 시스템은 또한 레일의 센서를 사용하여 트랙 형상 및 레일 무결성을 모니터링합니다. 예를 들어, 섬유 - 광학 센서는 레일 균열을 감지 할 수 있습니다. 정상적인 철도 조건과의 편차는 신호를 유발하여 기차 속도 또는 안전을 위해 중지 열차를 조정할 수 있습니다.
2. 철도 트랙에서 때때로 "포효하는"소리가 들리는 원인은 무엇이며 어떻게 완화 할 수 있습니까?
포효 사운드는 종종 레일의 높은 - 주파수 진동으로 인해 발생하며, 일반적으로 거친 레일 표면 (골판지 또는 마모에서) 또는 휠 플랫으로 인해 발생합니다. 레일을 매끄러운 마감으로 연마하면 (RA가 1.6μm 이상) 거칠기와 관련 진동이 줄어 듭니다. 더 나은 - 품질 휠 (- roundness의 감소 -)도 도움이됩니다. 레일 패드와 같은 재료를 약화시키는 것은 일부 진동을 흡수하여 포효하는 소리를 최소화 할 수 있습니다.
3. 터널 또는 교량의 존재는 철도 유지 보수 요구 사항에 어떤 영향을 미칩니 까?
터널에서는 환기 부족으로 인해 습도가 높아져 레일 부식이 가속화 될 수 있습니다. 터널도 유지 보수에 대한 액세스를 제한하므로 특수 장비 (예 : 작은 - 크기의 레일 그라인더)가 필요할 수 있습니다. 다리에서 교통량과 바람의 진동은 레일 패스너의 빠른 마모를 유발할 수 있습니다. 다리는 또한 철도 정렬에 영향을 줄 수있는 결제를위한 추가 모니터링이 필요할 수 있습니다. 이러한 고유 한 유지 보수 요구를 해결하는 데 정기적 인 검사 (터널과 교량에서 더 자주)가 중요합니다.
4. 새로운 - 세대 레일로 기존 철도 노선을 개조하는 데 어떤 어려움이 있습니까?
호환성 문제는 새로운 - 생성 레일이 다른 크기, 고정 요구 사항 또는 재료 특성을 가질 수 있으므로 발생합니다. 예를 들어, 무거운 - 듀티 레일로 전환하려면 트랙 하위 등급을 강화해야 할 수 있습니다. 기존 신호 및 전기 화 시스템도 조정해야 할 수도 있습니다. 개조는 특히 긴 - 거리 라인의 경우 비용이 많이들 수 있기 때문에 비용은 큰 과제입니다. 또한 개조 프로세스 중에 서비스 중단을 최소화하는 것은 어렵지만 필요합니다.
5. 열차의 속도가 철도 프로파일과 재료의 선택에 어떤 영향을 미칩니 까?
높은 - 속도 트레인 (250km/h 이상)은 진동과 소음을 줄이기 위해 더 나은 휠 - 레일 접촉을 위해 특정 프로파일 (예 : s - 모양의 프로파일이있는 매끄러운 - 러닝 레일이 필요합니다. 또한 높은 - 강도, 피로 - 높은 - 순도 강철 (예 : CRT 300N)과 같은 저항성 재료가 필요합니다. 낮은 - 스피드 트레인 (160km/h 미만)은 더 많은 표준 레일 프로파일과 재료를 사용할 수 있습니다. 빠른 속도는 레일의 응력을 증가 시키므로 안전성과 내구성에 더 많은 고급 프로파일과 재료가 필수적입니다.