적합한 철도 패스너 시스템의 선택은 트랙의 특성과 결합해야하며 작업 조건 . 다차원 매개 변수 일치를 통해 정확한 선택을 달성 할 수 있습니다. ..
먼저레일 타입. 60kg 이상의 무거운 레일은 10.9- 등급 볼트 및 스프링 클립에 적합하여 15kN (예 : 유형 III 스프링 클립)을 갖는 스프링 클립에 적합합니다. 30kg 경전철은 8.8- 등급 볼트 및 라이트 스프링 클립 (버클 압력 8-12 kn)을 사용할 수 있으며, 동시에 10t . 이하의 액슬 하중과 일치하는 동시에 호환되는 패스너는 레일의 재료에 따라.를 예로 들어 격렬하게 발생시켜야합니다. 재료 경도의 불일치 .
작업 환경은 . Hot-Dip 아연 도금 안티-핵식 파스너 (85μm보다 큰 아연 층 두께)가 습한 지역에서 선호되며 소금 스프레이 저항은 72 시간 이상이어야합니다. 고소한 지역에서, 스프링 바의 충격 에너지는 저온 취성 파단을 방지하기 위해 - 40 정도에서 27J보다 크거나 동일해야합니다. 광산과 같은 먼지가 많은 장면에서는 먼지 덮개가있는 패스너를 선택하여 고정력 .에 영향을 미치는 외국 물질의 축적을 줄여야합니다.
구조적 적응성은 설치 세부 사항에주의를 기울여야합니다 . 곡선 섹션의 경우 곡선, 게이지 조정이 ± 12mm 이상의 배플을 선택해야하며, 강화 된 스프링 바 (버클 압력이 20% 증가 함)를 사용하여 원심 분리력에 저항해야합니다. 원활한 라인 섹션의 패스너는 종 방향 저항 조정 기능을 가져야하며, 3mm/24h보다 적거나 동일하게 레일 변위를 제어하기 위해 항정 관찰자와 협력해야합니다. 도시 경전철은 수직 강성이 30kN/mm 이상의 수직 강성을 가진 충격 흡수 패스너에 우선 순위를 부여하여 휠 레일 노이즈 .을 줄여야합니다.
경제 균형은 무시할 수 없습니다 . 모듈 식 패스너 시스템은 새로운 라인에 사용하여 나중에 유지 보수 비용을 줄일 수 있습니다. 경제 패스너는 기초가 고정되어 .을 동시에 고정시키기 위해 임시 트랙에 사용될 수 있지만, 동시에 전체 수명주기 비용은 .를 계산해야합니다. 예를 들어, 방지 방지 패스너의 구매 가격은 30% 더 높지만 15-}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}.
동적 조건 하에서 패스너 시스템의 응력 분포가 균일하고 레일 및 슬리퍼와 안정적인 전체를 형성하고 "성능 적응, 비용 제어 및 편리한 유지 보수".의 포괄적 인 목표를 달성하기 위해 최종 선택은로드 시뮬레이션 테스트를 통해 확인해야합니다.
gnee 레일철도 패스너의 연구 개발 및 생산을 전문으로하는 회사이며, 주로 다양한 유형의 철도 패스너, 스프링 클립 시스템 및 지원 커넥터를 제공하는 회사입니다. . 공장에는 현대적인 생산 장비 및 전문 테스트 실험실이 장착되어 있으며, 제품이 국제 철도 산업 표준을 충족시키기 위해 ISO 품질 관리 시스템을 충족시킬 수 있도록 ISO 품질 관리 시스템을 충족시킬 수 있습니다. 고객의 요구에 따른 솔루션 및 완전한 애프터 판매 서비스 시스템을 설정했습니다 . 우리는 더 많은 고객과의 장기적이고 안정적인 협력 관계를 구축하기를 기대합니다 .