철도 패스너 시스템에서 여러 유형의 핵심 구성 요소가 트랙 안정성의 기초를 형성하며, 성능은 휠 레일 상호 작용의 안전성과 신뢰성을 직접 결정합니다 .
그만큼스프링 클립타입 III 스프링 클립과 SKL 시리즈로 표시되는 가장 널리 사용되는 패스너의 코어 구성 요소 . 타입 III 스프링 클립은 60SI2MNA 스프링 스틸의 뜨거운 롤링으로 형성되며 "ω"-형성 구조,12-15 kn의 좌굴 압력은 {5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5} {{5}. 60kg 이하의 메인 라인 철도의 90% 이상을 차지하는 . SKL12 스프링 클립은 18kN으로 좌굴 압력을 증가시키는 헤비로드 시나리오를 위해 설계되었으며 양쪽의 팔다리는 2mm . {17} {17 {17 {17 {{17} {{{17} {{{17} {{{17} {{{17} {{{17} {{{17} {{{{13} {{{17}.
볼트그리고 너트는 강성 고정 .에 사용됩니다. 주류는 직경이 24mm 인 10.9- 등급의 고강도 볼트, 8g의 실 정확도, 1000mpa의 인장 강도는10- 등급과 함께 사용되는 1000mpa의 인장 강도가 1000mpa의 인장 강도입니다. 소금 스프레이 저항은 72 시간보다 크거나 동일하며 습한 환경에서 녹슬지 못하게 할 수 있습니다 . 경전철은 8.8- 직경이 16-20 mm의 16-20 mm을 사용하여 30kg 경전철의 고정 요구 사항을 충족합니다 .
게이지 배플은 기하학적 정확도 제어의 핵심 . qt 450-10 연성 철과 함께 캐스트되며 8-20 mm . 두께가 . ± 12mm의 게이지 조정 (10mm, 12mm, 및 14mm)}와 같은 다른 사양을 통해 달성 할 수 있습니다. 배플과 레일 허리 사이의 피팅 표면은 0 . 1mm/m보다 작거나 동일하며, 곡선 섹션에서 레일의 정확한 측면 위치 .를 보장 할 수 있습니다.
슬리퍼 볼트와 거셋은 특정 시나리오에 적합합니다 . 슬리퍼 볼트는 침목에 내장되어 있으며 머리에 원뿔형 안티 슬립 구조가 포함되어 있습니다. . gussets와 함께 레일의 바닥을 고정하기 위해 ..}}}}}}}}} .. 아연 도금 표면이있는 Q235B 강철 . 직사각형 구멍 디자인은 ± 5mm의 세로 조정을 허용하며, 이는 지하철과 같은 빈번한 스타트 스톱 조건 .에 적합합니다.
또한, 방지 항은 길고 가파른 경사면에서 보조 패스너로 필수적이며 . 레일 바닥의 양쪽에 쌍에 설치되어 쐐기 모양의 구조가 마찰을 생성하여 3mm/24h 내에 레일의 종 방향 변위를 제어하여 이중 반대 빙하 보장을 형성합니다. 패스너는 다양한 트랙 시나리오 .에 대한 안정적인 지원을 제공하기 위해 "탄성 고속 + 강성 위치"의 복합 시스템을 구축하기 위해 함께 협력합니다.
gnee 레일철도 패스너의 연구 개발 및 생산을 전문으로하는 회사이며, 주로 다양한 유형의 철도 패스너, 스프링 클립 시스템 및 지원 커넥터를 제공하는 회사입니다. . 공장에는 현대적인 생산 장비 및 전문 테스트 실험실이 장착되어 있으며, 제품이 국제 철도 산업 표준을 충족시키기 위해 ISO 품질 관리 시스템을 충족시킬 수 있도록 ISO 품질 관리 시스템을 충족시킬 수 있습니다. 고객의 요구에 따른 솔루션 및 완전한 애프터 판매 서비스 시스템을 설정했습니다 . 우리는 더 많은 고객과의 장기적이고 안정적인 협력 관계를 구축하기를 기대합니다 .