고정 시스템의 다중 바디 다이나믹 시뮬레이션 최적화

고정 시스템의 다중 바디 다이나믹 시뮬레이션 최적화

• 고정 시스템 모델은 다중 바디 다이나믹 시뮬레이션에서 어떻게 설정됩니까?

첫째, 탄성 클립, 볼트, 피쉬 플레이트 및 패드와 같은 3D 모델 구성 요소, 재료 특성 정의 (탄성 계수, 포아송 비율) 및 지오메트리 . 클립과 레일 사이의 비선형 접촉과 볼트 프리 펠로로드 (veric})와 같은 비선형 접촉과 같은 접촉 알고리즘을 사용하여 연결 관계를 설정합니다 ({3}} {3} .. 측면, 종 방향 힘) . 연구팀의 모델이 보여 주었다<5% error compared to field tests.​

• 탄성 클립과 패드 사이의 강성이 트랙 진동에 미치는 영향은 무엇입니까?

클립 및 패드 강성은 . 높은 클립 강성 (80kN/mm)이 낮은 패드 강성 (20kN/mm)으로 조정되어야합니다. 그 반대는 트랙 탄성이 불충분하게 이어집니다 . 시뮬레이션 시뮬레이션은 클립 강성으로 최적의 진동 감소 (30% 에너지 감소) 50 - 60 kn/mm 및 패드 강성 30 - 40 kn/mm을 보여줍니다. 열차 승차 안락함 . 메트로 라인의 1 .에서 열차 승차 . . . .. 강성을 최적화하여 0.8m/s².

• Uneven Bolt Preload 배포는 고정 시스템 신뢰성에 어떤 영향을 미칩니 까?

고르지 않은 예압 과부하 일부 볼트, 단축 시스템 수명 . 시뮬레이션 시뮬레이션은 20% 예압 편차가 가장로드 된 볼트의 응력 농도를 40% 증가시키고 피로 수명을 50% 감소 시킨다는 것을 보여줍니다. ......... 해결, 교체주기를 8 년으로 확장 .

• 열차가 곡선을 통과 할 때 고정 시스템의 힘 특성 및 최적화 전략은 무엇입니까?

곡선에 대한 열차는 시스템을 높은 측면 및 원심력에 적용합니다. . 시뮬레이션 시뮬레이션은 작은 곡선 반경 (E {.} g ., 300m)이 40% {6%.......... 전략에 의한 피쉬 플레이트 가장자리 스트레스를 60%로 증가 시킨다는 것을 보여줍니다. 한계 . 최적화 된 산 철도 곡선은 물고기 판 균열을 15%에서 3%로 줄였습니다 .

• 다중 바디 다이나믹 시뮬레이션은 새로운 재료를 고정 시스템에 적용하는 데 어떻게 도움이됩니까?

새로운 재료 (e {. g ., 탄소 섬유 강화 복합 클립)의 경우, 시뮬레이션은 기계적 매개 변수를 입력하여 성능 변경을 예측하고, IT 모델 스트레스, 변형 및 피로 수명 . . . . . . . . . {{4} {{4}, 5d는 더 나은.를 보여주었습니다. 자재 채택 .