국가 표준 레일 용접 조인트의 피로 성능 최적화

국가 표준 레일 용접 조인트의 피로 성능 최적화

• 국가 표준 레일의 용접 조인트의 피로 성능에 영향을 미치는 주요 요인은 무엇입니까?

The grain size in the heat - affected zone (HAZ) of welding is a core factor. Coarse grains (>50μm) will reduce the fatigue strength by 20% - 30%. It is necessary to refine the grains by controlling the welding line energy (≤30kJ/cm). Excessive joint reinforcement (>3mm) will increase the stress concentration factor to 1.5 - 2.0, shortening the fatigue life by 40% - 50%. The reinforcement should be controlled within 0 - 2mm with a smooth transition (slope ≤1:5). Welding defects (such as pores and slag inclusions) will become sources of fatigue cracks. Pores with a diameter >0 . 5mm는 피로 강도를 15% - 20% . 비 - 파괴적인 테스트 .를 통해 결함이없는 관절을 엄격하게 제거해야 할 필요가 있습니다. . 용접 후 스트레스가 끊임없는 스트레스에 도달 할 때 균열을 유발할 수 있습니다. 부하 . Post- 잔류 응력을 50mpa 미만으로 줄이려면 600 - 650 정도의 용접 응력 완화 어닐링이 필요합니다.

• 레일 용접 조인트에서 피로 균열을 감지하는 방법?

자기 입자 검사는 표면 및 근처 - 표면 균열을 감지 할 수 있습니다 - 표면 균열 . 조인트 표면에 자기 현탁액을 적용 할 수 있습니다. . 자화 후, 균열은 자기 입자를 흡수하여 투명한 선을 형성하여 0보다 큰 미세 균열을 감지 할 수 있습니다. 검출 . 비스듬한 프로브 (k 2.5 - k3)를 사용하여 조인트의 양면을 스캔하여 2 - 50 mm .의 균열을 감지 할 수 있습니다. 고속 레일 조인트는 6 개월마다 검사해야합니다. .} {16 {retection intection {16} . 최대 100km/h의 검출 속도를 통해 전자기 유도 원리를 통한 균열로 인한 임피던스 변화를 식별하며, 높은 트래픽 라인의 빠른 스크리닝 . 피로 검사는 2 백만 사이클의 하중주기 (응력 비율 0. 1)를 적용하여 균열이 관절에 관찰 될 수 있는지 여부를 관찰 할 수 있습니다. 자격을 갖춘 피로 생활. Heavy -Haul Railway 조인트는이 테스트를 100%통과해야합니다.

• 용접 조인트의 피로 성능을 향상시키기위한 기술적 조치는 무엇입니까?

좁은 갭 용접은 열 - 영향을받는 영역 . 열의 범위를 줄이는 데 사용됩니다. 열의 폭에 영향을받는 구역의 폭은 10 - 15 mm에서 5 - 8 mm . mm . mm에서 감소됩니다. Rails . Post- 관절 표면의 용접 정밀한 연삭은 RA6 . 3μm에서 Ra1 . 6μm에서 Ragresness를 30% - 40% {{19} {{19} {{19} {{19} {19 {19} - 40% {19} - 40% {19} - 40% {19} - 40% {19}로 줄입니다. 또는 0 {. 3mm . 조인트에 압축 응력을 적용하여 유압 장치를 사용하여 관절이 - 100}의 프리 압축 응력을 생성하여 - 150 MPA의 프리 - 압축 응력을 생성하여 작동하는 긴장 스트레스의 일부로, 50 {24}, {24},- 60,- 150 MPA를 생성하도록합니다. 고속 철도 원활한 라인에 선호됩니다. Under -MATHED 용접 재료를 사용하십시오. 용접 금속의 강도는 5% - 10}%가베이스 메탈의 강도보다 낮으므로 플라스틱 변형은 용접 구역에 집중되어 U75V 레일 용접에 일반적으로 사용되는 열 - 영향 구역에서 조기 균열을 피합니다.

• 다른 용접 방법들 사이에서 레일 조인트의 피로 성능의 차이점은 무엇입니까?

플래시 엉덩이 용접은 작은 열 - 영향을받는 구역 및 균일 한 곡물 . 2 백만 사이클 후 강도 유지율이 85%보다 크거나 같거나 동일합니다. . 주요 고속 레일 라인에 사용되는 100%이지만 장비 비용은 높고 가스 용접 조절이 우수합니다. 가스 용접 조절이 우수합니다. - 15 플래시 엉덩이 용접의 것보다 낮으며, 곡선 섹션 용접에 적합하지만 . 그러나 운영자의 기술에 대한 요구 사항이 높고 자격이 크게 변동합니다 (85% - 95%) . ARC 용접은 최악의 관절 생존 성능을 가지고 있습니다. (15 - 20 mm) . 피로 강도는 플래시 엉덩이 용접보다 20% - 30% 낮으며 응급 수리에만 사용되며 감지주기는 단축 . Laser 용접이 가장 좁은 관절 열이 있습니다 (<3mm) and excellent fatigue performance, but the equipment investment is large, and it is currently only used in key projects on a trial basis.​

• 용접 조인트의 피로 유지 보수주기를 공식화하는 방법은 무엇입니까?

Heavy - haul railway (axle load ≥25t) welded joints need a special fatigue test every 2 years, using magnetic particle + ultrasonic combined detection. Cracks found should be ground or replaced immediately, because large axle load makes the fatigue crack growth rate 2 - 3 times faster. High - speed railways (speed ≥300km) are inspected once a year, focusing on turnout areas and curve section joints. The fatigue stress in these parts is 30% - 40% higher than that in straight sections, requiring early intervention. Ordinary railways (axle load 16 - 20t) are inspected once every 3 years. Combined with daily rail inspection data, if the gauge change rate at the joint is found to be >0 . 5%/년, 탐지주기는 2 년으로 단축되어야합니다. . 자주 시작하여 도시 철도 교통 정지로 인해 검사는 1 . 5 년마다 수행됩니다. 스테이션의 양쪽 끝에서 200m 이내의 관절은 핵심 영역이며, 피로 손상은 1 - 2 간격 섹션보다 몇 년 일찍 나타납니다.