좌굴 압력에 대한 스프링 클립의 구조 매개 변수의 영향
- 탄성 클립의 길이는 클램핑 력에 어떤 영향을 미칩니 까?
탄성 클립의 길이를 10mm만큼 증가시키는 것은 일반적으로 클램핑 력을 5% - 8%만큼 증가 시키지만, 너무 길어 (설계 값의 15% 이상)는 탄력성을 감소시키고 클램핑 힘 감쇠 속도가 10% - 15%..}}}} 175mm에 증가 할 때.. 클램핑 력은 설계 값의 110%에 도달하지만 1 년 후의 감쇠는 표준 길이의 것보다 20% 더 크지 않습니다. . 길이는 불충분 한 길이가 디자인 값보다 5mm 더 짧을 때 클램핑 력 .가 감소 할 수 있습니다. 클램핑 력은 10% {16}%,- 15%로 감소 할 수 있습니다. 0.5 - 1 mm . 길이의 편차는 ± 2mm . 다른 유형의 탄성 클립 내에서 엄격하게 제어되어야합니다. 타입 III에 대한 길이 감도 . {{21}. 타입 I 탄성 클립 (0 {. 5% - 1%) . 따라서 고속 철도 탄성 클립의 길이 내성은 더 엄격합니다 (± 1mm) . 길이는 레일 타입과 일치합니다. (160 - 180 mm) 및 50kg/m 레일에는 짧은 탄성 클립이 필요합니다 (140 - 160 mm); 그렇지 않으면, 클램핑 력 편차가 20%를 초과하여 고정 효과에 영향을 줄 수 있습니다.
- 탄성 클립의 교차 단면 차원은 클램핑 력의 분포에 어떤 영향을 미칩니 까?
Increasing the cross - sectional thickness of the elastic clip by 1mm increases the clamping force by 8% - 10%, but uneven thickness (deviation >0 . 5mm)는 15%의 편차 - 20% . 크로스 - 단면 두께 편차가 0 . 3mm를 제어하여 균일 한 응력을 보장하기 위해 . {{14} {14 {14} {14 {14} {{14} {{14} {{14} {. {14 {14} {. {. 3mm이어야합니다. 20mm ~ 22mm의 너비는 클램핑 력을 10% - 12% 증가하지만, 너무 넓은 (25mm 이상) 레일과의 접촉이 좋지 않아, 국부적 압력이 증가하며, 레일 바닥의 쉬운 플라스틱 변형 . 레일 바닥 너비 .}}}}}}}}}}}}}} 직사각형 크로스 - 섹션 탄성 클립은 20% - 30% I- 모양의 크로스 - 섹션 . I- 모양의 크로스 - 섹션이 재료를 합리적으로 배포하여 클램핑 힘 분포를보다 균일하게 만들어. 고속 레일드 균형 클립보다 주름이 많은 크로스 섹션보다 . 고속도로 탄성 클립을 사용합니다. 1.2. 전이 필렛 반경을 5mm ~ 8mm로 증가 시키면 탄성 클립의 루트의 응력이 15% - 20% - 20%를 줄이고 클램핑 힘 보유율을 10% - 15% 증가시키고 탄성 클립의 피로 수명을 연장시킵니다. 무거운 - 운반 철도 탄성 클립은 필렛 반경을 증가시켜야합니다.
- 탄성 클립의 라디안 매개 변수는 클램핑 력에 어떤 영향을 미칩니 까?
Increasing the radian of the working section of the elastic clip (reducing the radius of curvature) significantly increases the clamping force. Reducing the radius of curvature from 150mm to 120mm can increase the clamping force by 15% - 20%, but over - bending (radius < 100mm) will increase the risk of plastic deformation of the elastic clip. After 1 million cycles, the clamping force attenuation reaches 25% - 30%. A radian deviation of more than 1° will make the clamping force distribution uneven, and the clamping force difference of elastic clips in the same batch can reach 10% - 15%. The radian deviation must be controlled within ±0.5°, detected with a special template. When the symmetry deviation of the radian at both ends of the elastic clip is >0 . 5도, 양면 간의 클램핑 력 차이는 10%를 초과하여 레일의 불균형 응력을 초래합니다. . 설치 중에 교정에 사용되어야합니다. 아크 전이 섹션의 불충분 한 길이 (<10mm) will lead to stress concentration and accelerated clamping force attenuation. The length of the transition section should be ≥15mm to make the stress transition smoothly. Ordinary railway elastic clips can be appropriately shortened (≥12mm) to reduce costs.
- 탄성 클립의 재료 경도와 클램핑 력의 관계는 무엇입니까?
경도가 HRC 42 - 46의 범위에있을 때, 탄성 클립의 클램핑 력은 1HRC 증가마다 경도 .과 양의 상관 관계가 있고, 클램핑 력은 2% - 3% .이 범위에서 가장 잘 눌렀습니다. 강인함 . 60 Si2MNA 탄성 클립은 열처리 후이 범위에서 대부분 제어됩니다 . 과도하게 높은 경도 (HRC> 48)는 클램핑 힘에 피크에 도달 할 것이지만, 인성은 1 백만 사이클 후 급격히 감소합니다. 부서지기 쉽고 짧은 임시 고정 . 과도하게 낮은 경도 (HRC <40)가 불충분하게 초기 클램핑 력 (표준 값보다 15% - 20% 낮음)과 6 개월 후의 빠른 감독 .}가 70%로 떨어질 수 있습니다. 요구 사항 . 동일한 탄성 클립의 경도 편차는 2HRC보다 작거나 같아야합니다. 그렇지 않으면, 클램핑 력의 국소 변동으로 이어지고 철도 고정 효과 . 경도 일관성을 제어하기 위해 균일 한 열처리가 필요합니다 ..
- 구조 매개 변수를 최적화하여 탄성 클립 클램핑 력을 표준까지 올리는 방법은 무엇입니까?
파라 메트릭 설계 방법을 채택하고, 길이 (± 5mm), 크로스 단면 두께 (± 0 . 5mm) 및 라디안 (± 5mm 반경) (± 5mm 반지름) (± 5mm 반지름) (클램핑 력선 분열은 30% {8%}}}}}}}}}}}}}, 라디안 (± 5mm 반경)과 같은 매개 변수를 조정하여 탄성 클립 구조 -Clamping force 모델 .을 설정합니다. 불충분 한 클램핑 력을 갖는 탄성 클립에 대한 전통적인 경험적 디자인 .보다, 작동 섹션의 두께를 적절하게 증가 시키거나 (0.5 - 1 mm) 라디안을 줄이거나 (5 - 10 mm) 라디안을 감소시키기 위해- 15%에 의해 클램핑력을 증가시키기 위해 5 - 10 mm)을 감소시킨다. 클램핑 력 분포가 고르지 않을 때 . 감소, 교차 - 단면 모양을 최적화하고 (예 : 직사각형 모양을 I- 모양의 모양으로 교체하고) 전이 필렛 (5mm ~ 8mm)을 증가시켜 응력 농도 계수를 20%- 30%로 줄이고 15%}}} {}} {} {} {}} {} {} {} {{} {} 대량 생산, 시험 설치 테스트를 수행하고, 각 배치에서 탄성 클립의 10%를 샘플링하여 클램핑 력을 감지하여 편차가 ± 8%를 초과하는 경우, 적격 속도가 95%보다 크거나 동일 할 때까지 금형 매개 변수를 조정하십시오.