1. 탄성 및 강성 철도 고정 시스템의 주요 차이점은 무엇입니까?
탄성 고속 시스템은 스프링 구성 요소 (e {. g ., pandrol 클립)를 사용하여 경미한 레일 움직임, 진동 흡수 및 열 확장을 수용 할 수 있도록 . 고속 및 도시 레일, 감소 및 마모 ., {}}}, {}}}}} {}}}} {}}}} 볼트 클램프)는 고정 철도 포지셔닝을 제공합니다. 안정성이 중요한 무거운 화물선에 이상적입니다 . 탄성 시스템은 더 빈번한 장력 검사를 필요로하는 반면, 강성 시스템은 유연성보다 내구성을 우선시하며 측면 힘에 대한 저항성 ..
2. 밸러스트가없는 트랙의 시스템 파트닝 시스템은 밸러스트 트랙의 시스템과 어떻게 다릅니 까?
밸러스트가없는 고정 시스템 (고속 레일에 사용)은 콘크리트 슬래브에 직접 부착하여 정밀한 조정 가능한 구성 요소를 사용하여 레일 정렬을 유지하기 위해 . 종종 진동 감염 패드를 포함하고 더 엄격한 내성을 포함하고 (± 0. 5mm) 슬래브에 스트레스를 피하기 위해. Ballast Beteners를 넓게 놓아 두십시오. 밸러스트 결제 . 밸러스트리스 시스템을 보상하기위한 수직 조정은 배수가 제한되어 부식 방지 재료를 사용하는 반면, 밸러스트 시스템은 잔해 저항에 중점을 둡니다.
3. 소금 노출이 높은 해안 지역에서 고정 시스템을 사용하는 데 어떤 어려움이 있습니까?
해안 고정 시스템은 소금 스프레이로 인한 심각한 부식에 직면하여 핫 딥 아연 도금 또는 스테인리스 스틸 성분이 필요합니다 . 소금은 스레드 간격을 침투시켜 압수를 유발할 수 있으므로, 특수 윤활제 및 밀봉 된 디자인이 사용됩니다. 교체주기가 내륙 시스템보다 30% 짧아서 고장을 방지하기 위해 중요한 부품을 보호하기 위해 .
4. 유럽 (UIC)과 북미 (AREMA) 고정 기준은 어떻게 디자인 철학이 다릅니 까?
UIC 표준은 용접 성 및 모듈성에 대한 강조와 함께 고속 안락함 및 노이즈 감소를 위해 탄성 고정 시스템 (e . g . g ., Vossloh 클립)을 우선시합니다. 하중 부유 용량 및 교체 용이성에 중점을 둔 . UIC 시스템은 댐핑을 위해 더 많은 합성 재료를 사용하는 반면, Arema는 강철 내구성에 의존하는 반면 지역 우선 순위를 반영합니다. 승객 대 .화물 지배력 .
5. 고정 시스템에서 레일 패드가 어떤 역할을 하는가, 응용 프로그램에 따라 어떻게 다릅니 까?
레일 패드 쿠션 레일-슬리퍼 인터페이스, 진동 감소 및 배포 하중 . 고속 레일은 얇은 (5-10 mm) 고축 계수가 높은 고무 패드를 사용합니다 ({4}} 화물선은 10-15 mm).}}}}}} .} .} 재활용 고무 . 패드를 사용하는 종종 댐핑을 소음 감소와 결합시켜 기후에 맞게 조정됩니다. 차가운 지역은 서리 내성 재료를 사용하지만 더운 기후는 용융을 피하기 위해 열 안정적인 폴리머가 필요합니다 .