수면 패드 아래와-밸러스트 매트 아래의 차이점은 무엇인가요?
더 부드러운 승차감과 더 조용한 도시를 추구하기 위해 현대 철도 공학은 선로 상부 구조 내에서 다양한 탄성 레이어를 활용합니다. 가장 발전되었지만 자주 혼동되는 두 가지 구성 요소는-슬리퍼 패드 아래(USP)와밸러스트 매트 아래-(UBM). 둘 다 시스템에 탄력성을 부여하는 역할을 하지만 트랙 "샌드위치"의 완전히 다른 수준에서 작동합니다. 주요 차이점은 밸러스트를 기준으로 한 위치에 있습니다. 하나는 밸러스트 위에 있고 다른 하나는 그 아래에 있습니다.
1. 포지셔닝 및 설치 로직
가장 결정적인 차이점은 물리적 배치입니다. Under-침목 패드는 침목 장치의 필수 부분입니다. 콘크리트 침목(타이) 바닥면에 직접 접착됩니다. 따라서 침목과 함께 역동적으로 움직이며 쇄석 밸러스트 바로 위에 안착됩니다.
대조적으로, 하부-밸러스트 매트는 정적 층입니다. 노상, 터널 바닥 또는 교량 데크에 직접 깔아지는 연속 탄성 매트(롤 또는 대형 시트로 제공)입니다. 그런 다음 이 매트 위에 밸러스트를 붓습니다. 기본적으로 USP는 침목의 보호 밑창 역할을 하고 UBM은 전체 트랙 베드의 기초 카펫 역할을 합니다.
2. 기능적 목표: 유지 관리와 격리
둘 다 진동을 줄이기는 하지만 엔지니어링 목표는 서로 다릅니다. USP(철도 침목 패드)의 주요 기능은 선로 유지 관리 주기를 최적화하는 것입니다. USP는 침목과 밸러스트 스톤 사이의 접촉 면적을 증가시켜 하중을 보다 균등하게 분산시켜 밸러스트 마모(분쇄)를 줄이고 트랙 다지기 간격을 연장합니다.
반면, 언더-밸러스트 매트(UBM)는 주로 환경 및 구조적 보호를 위해 배치됩니다. 이는 지상-에서 발생하는 소음과 진동을 격리하여 근처 건물로 이동하는 것을 방지하는 궁극적인 솔루션입니다. 또한, 밸러스트 연마석에 의해 콘크리트 데크가 손상되는 것을 방지하기 위한 철도교량의 표준사양입니다.
GNEE RAIL: 전체적인 진동 솔루션
GNEE RAIL에서는 정교한 선로 프로젝트에는 종종 기술의 조합이 필요하다는 점을 인식하고 있습니다. 우리는 두 애플리케이션 모두에 고성능-솔루션을 제공합니다. 귀하의 프로젝트가 교량 접근 시 강성 전이를 완화하기 위해 USP를 요구하든, 도시 터널의 진동 차단을 위해 견고한-밸러스트 매트를 요구하든, 당사의 제조 능력은 전체 범위의 탄성 재료(폴리우레탄 및 고무)를 포괄합니다.
| EVA: 폴리에틸렌 80%, 비닐 아세테이트 20%. | |||
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 기술 요구 사항 | 값 |
| 밀도 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 인장강도 | Mpa | 15 이상 | 16 |
| 연장 | % | >500 | 550 |
| 녹는점 | 도 | 170-190 | 170 |
| 절연저항 | Ω | 1×1010 이상 | 5.0 ×1010 |
| 경도 | A | 90 이상 | 92(A) |
| 고무 레일 패드 | ||
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 값 |
| 단단함 | KN | 90-130 |
| 경도 쇼어 A | 도 | 72-80도 |
| 전자 저항 | Ω | 106보다 크거나 같음 |
| 노화 전 인장 강도 | Mpa | 12.5 이상 |
| 노화 전 신장 | % | 250 이상 |
GNEE RAIL은 사출, 고무 정제, 황화, 성형 및 검사 등의 전 과정을 위한 130세트의 기계용 레일 패드 생산 라인을 갖추고 있습니다. 우리는 레일 패드 개발, 설계, 생산 및 검사 분야에서 가장 많은 엔지니어를 보유하고 있으며 연간 생산 능력은 최대 2000,000개에 달합니다.