1. 철도 스파이크에 대한 철도 마모의 영향은 무엇입니까?
심한 레일 마모 (예 : 마모 된 레일 헤드)는 기차의 하중을 철도베이스로 바꾸어 철도 스파이크에 대한 압력을 증가시킬 수 있습니다. 이 여분의 압력은 스파이크가 시간이 지남에 따라 풀리거나 구부릴 수 있습니다. 마모 된 레일은 또한 더 진동 할 수있어 슬리퍼에 대한 스파이크의 그립이 약화됩니다. 레일 마모가 고르지 않으면 스파이크에 고르지 않은 스트레스를냅니다 - 일부 스파이크는 너무 많은 부하를 가질 수있어 조기 실패로 이어질 수 있습니다. 이를 해결하기 위해 근로자는 레일과 스파이크를 함께 검사합니다. 레일이 착용되면 스파이크가 느슨해 지거나 손상되는지 확인하고 트랙 균형을 복원하는 데 필요한 경우 둘 다 교체됩니다.
2. 터널에 사용하도록 설계된 철도 스파이크가 있습니까?
예, 터널 환경을위한 특수 철도 스파이크가 있습니다. 터널은 종종 축축하고 통풍이 잘되지 않아 부식 위험이 증가하므로 스파이크는 스테인레스 스틸 또는 아연 도금 합금강입니다. 터널 트랙은 교통 밀도가 높을 수 있으므로 스파이크는 유지 보수를 줄이기 위해 더 나은 anti - 설계 (예 : self - 잠금 나사 스파이크)를 느슨하게해야합니다. 일부 터널 스파이크에는 반사 코팅이있어 낮은 조명으로 쉽게 검사 할 수 있습니다. 또한, 스파이크는 제한된 공간의 진동 효과를 다루기 위해 약간 더 가깝게 간격을 두어 터널의 고유 한 조건에서 트랙이 안정적으로 유지되도록합니다.
3. 높은 - 승객 열차 속도와 높은 - 속도화물 열차의 철도 스파이크의 차이점은 무엇입니까?
높음 - 속도 승용차 스파이크는 부드러운 놀이기구의 안정성을 우선 순위를 정합니다 - 그들은 트랙 게이지를 유지하고 진동을 최소화하기 위해 정확한 치수의 합금강으로 만들어졌습니다. 그들은 종종 레일 패드와 짝을 이루어 충격을 흡수하여 스파이크와 레일의 마모를 줄입니다. 높음 - 속도화물 열차 스파이크는 강력하지만 강력하지만 부하 - 베어링 용량 -에 중점을 둡니다. -는 더 두꺼운 직경과 더 높은 당기기 - 무거운화물 부하를 처리하기위한 저항력을 가지고 있습니다. 화물 열차가 고르지 않은 하중에서 더 많은 진동을 일으키기 때문에 더 강력한 방향 - 기능이 완화 될 수 있습니다. 두 유형 모두 부식 - 저항성 코팅을 사용하지만화물 스파이크는 더 긴 서비스 수명을 위해 내마모성이 추가로 가질 수 있습니다.
4. 철도 스파이크는 극한 날씨 동안 안전을 추적하는 데 어떻게 기여합니까?
극한 날씨 (예 : 폭우, 눈, 폭풍) 동안, 철도 스파이크는 레일을 침목에 고정시켜 트랙 무결성을 유지합니다. 폭우로 그들은 수면이 수면으로 인해 레일이 이동하는 것을 방지합니다. 눈 속에서 그들은 눈 축적의 압력에 저항하고 소금 부식을 착빙합니다. 폭풍우에서 그들은 강한 바람에 대항하여 철도를 붙잡고 있는데, 그렇지 않으면 정렬을 날려 버릴 수 있습니다. 안전한 스파이크가 없으면 극심한 날씨는 트랙을 빠르게 불안정하게하여 지연이나 사고로 이어집니다. 정기적 인 사전 - 날씨 검사 (예 : 느슨한 스파이크 강화)는 스파이크가 가혹한 조건을 견딜 준비가되어 있는지 확인합니다.
5. 트랙을 따라 철도 스파이크 사이의 간격을 결정하는 요인은 무엇입니까?
철도 스파이크 사이의 간격은 몇 가지 요인에 의해 결정됩니다. 레일 무게 (무거운 레일은 지원을 위해 더 가까운 스파이크가 필요합니다), 열차 부하 (무거운화물 열차는 더 단단한 간격이 필요함), 침목 재료 (목재 침목은 콘크리트보다 더 가까운 스파이크가 필요할 수 있음), 트랙 속도 (고급- 속도 트랙을 사용하여 Stracter Spacing)를 사용합니다. 일반적으로 스파이크는 표준 게이지 트랙의 경우 400 - 600mm 떨어져 있습니다. 중요한 섹션 (예 : 레일 조인트, 곡선)에서 간격은 300-400mm로 줄어 듭니다.