슬리퍼 패드 아래진동 방지 기능을 제공하고 트랙 아래의 밸러스트를 보호하며 트랙 안정성을 향상시킵니다. 수리 및 개조 중에 고속철도 선로와 차축 하중이 높은 선로뿐만 아니라 기존 표준 궤간 선에도 설치할 수 있습니다.
최적화된 결합 시스템 덕분에 침목 패드 아래의 GNEE는 제조 단계에서 침목에 사전 장착됩니다.- 결과적으로 설치 현장에서 추가 작업이 필요하지 않습니다. 설치는 빠르고 기상 조건에 영향을 받지 않으며 서비스 중단을 최소화하면서 수행할 수 있습니다.
언더-타이(슬리퍼) 패드의 기능은 무엇인가요?
언더{0}}타이(슬리퍼) 패드는 철도 침목과 밸러스트 사이에 배치된 탄성 층으로, 진동, 소음 및 밸러스트 마모를 줄이고 선로 안정성, 구성품 수명 및 승차감을 향상시킵니다. 이는 침목과 밸러스트 사이의 접촉 면적을 늘려 접촉 압력을 낮추고, 충격을 완화하고, 특히 터널, 교량 또는 고속선과 같은 구역에서 하중을 보다 효과적으로 분산시킴으로써 이를 달성합니다.-
주요 기능:
- 진동 및 소음 감쇠: 충격을 흡수하고 진동 및 소음 전달을 줄여 승객의 편안함을 향상시키고 주변 구조물을 보호합니다.
- 밸러스트 보호: 충격을 완충하여 밸러스트 파손 및 침하를 방지하고 트랙 유지 관리(탬핑) 간격을 연장합니다.
- 향상된 트랙 안정성: 더욱 균일한 트랙 강성을 생성하여 특히 밸러스트 깊이가 제한되는 경우 더 나은 트랙 형상과 전반적인 안정성을 제공합니다.
- 부품 수명 연장: 침목, 레일 및 패스너의 응력과 마모를 줄여 선로 요소의 수명을 늘립니다.
- 향상된 성능: 증가하는 동적 힘과 신뢰성에 대한 요구를 관리하기 위해 고속-, 중량 운송- 및 도시 철도 시스템에 유용합니다.
Under Sleeper Pads를 제조하는 데 사용되는 재료는 무엇입니까?
USP(Under Sleeper Pad)는 주로 고무(SBR, EPDM), 폴리우레탄(PUR), EVA(에틸렌 비닐 아세테이트)와 같은 내구성과 탄력이 있는 탄성 재료로 만들어지며, 종종 강도를 높이고 진동 감쇠를 위해 수지와 결합하거나 강화 섬유를 함유하고 있습니다. 일부 제조업체에서는 지속 가능성을 위해 수명이 다한 타이어에서 재활용 고무를 사용합니다.-}-
주요 재료 및 유형:
- 고무 화합물: 천연 고무, 스티렌-부타디엔 고무(SBR) 및 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM)는 탁월한 진동 차단 및 내구성으로 널리 사용됩니다.
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 값 |
| 단단함 | KN | 90-130 |
| 경도 쇼어 A | 도 | 72-80도 |
| 전자 저항 | Ω | 106보다 크거나 같음 |
| 노화 전 인장 강도 | Mpa | 12.5 이상 |
| 노화 전 신장 | % | 250 이상 |
- 폴리우레탄(PUR): 뛰어난 탄성과 밸러스트 내장 능력으로 잘 알려져 있으며 탁월한 하중 분산 및 진동 감쇠 기능을 제공합니다.
- EVA(Ethylene Vinyl Acetate): 우수한 탄력성과 충격 흡수 기능을 제공합니다.
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 기술 요구 사항 | 값 |
| 밀도 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 인장강도 | Mpa | 15 이상 | 16 |
| 연장 | % | >500 | 550 |
| 녹는점 | 도 | 170-190 | 170 |
| 절연저항 | Ω | 1×1010 이상 | 5.0 ×1010 |
| 경도 | A | 90 이상 | 92(A) |
- 수지-결합 고무: 고품질-고무 알갱이(예: 재활용 타이어)가 수지와 결합되어 조밀하고 강한 패드를 만듭니다.
- 강화 재료: 일부 패드는 탄성중합체 층 내에 섬유 재료(예: 유리 또는 합성 섬유)를 내장하여 펑크 저항성과 구조적 무결성을 높입니다.
레일 체결 전문 제조업체로서,GNEE 레일 c천연 고무, EVA, HDPE 등과 같은 다양한 재료로 다양한 유형의 고무 레일 패드를 생산합니다. 철도 고정 시스템에서는 고무 레일 패드가 철로와 콘크리트 침목 사이에 설치되는 경우가 많습니다.