그만큼레일 패드바닥판이라고도 불리는 는 레일과 침목 사이에 조립되어 침목 상부를 마모와 충격으로부터 보호하는 탄성 폴리우레탄 패드입니다. 레일 패드의 초기 강성은 그다지 높지 않아 스프링 하중에 따른 레일의 변형이 매우 큽니다. 이 메커니즘은 레일 패드가 가능한 한 가깝게 움직여 트랙과의 긴밀한 접촉을 실현합니다.
어떤 유형의 철도 패드 재료가 가장 내구성이 있습니까?
가혹한 조건에서 최대의 내구성을 위해,폴리우레탄(PU)철도 패드일반적으로 기존 고무를 능가하며 극한의 온도, 화학 물질 및 마모에 대한 탁월한 저항성을 제공하며 밀도가 높음에도 불구하고 종종 1.5-2배 더 오래 지속됩니다.EPDM 고무그리고복합 패드(예를 들어 섬유-강화 PU)는 뛰어난 강도, 내마모성 및 중량물 운반 지역이나 통행량이 많은 지역에 특화된 성능을-제공합니다.
철도 패드의 내구성에 대한 주요 경쟁자:
- 폴리우레탄(PU): 극한 환경을 위해 설계된 PU는 화학물질, 습기, UV 및 온도 변화에 대한 뛰어난 저항성과 고무보다 더 나은 내마모성/인열 저항성으로 인해 중량물 운반선, 터널, 교량에서 탁월합니다.{0}}
- 복합 패드: 이 패드는 유리 섬유-강화 PU와 같은 재료를 결합하여 스위치 포인트와 같은 높은 응력 영역에서 내마모성을 크게(최대 40%) 향상시키거나 구조적 무결성을 추가하기 위한 고무-금속 하이브리드를 결합합니다.
- 고밀도 EPDM 고무: EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer)은 뛰어난 내후성과 내노화성을 제공하여 온화하고 극한의 기후에서 매우 견고하며 가혹한 태양과 추위에서 천연 고무보다 성능이 뛰어납니다.
고무 레일 패드가 인기 있는 이유(하지만 한계가 있음)
- 천연 고무: 탄력성이 매우 뛰어나고 가격이 저렴하며 -진동 감쇠의 오랜 표준이지만 극심한 열이나 화학 물질로 인해 더 빨리 분해될 수 있습니다.
| 고무 레일 패드 | ||
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 값 |
| 단단함 | KN | 90-130 |
| 경도 쇼어 A | 도 | 72-80도 |
| 전자 저항 | Ω | 106보다 크거나 같음 |
| 노화 전 인장 강도 | Mpa | 12.5 이상 |
| 노화 전 신장 | % | 250 이상 |
- SBR(스티렌-부타디엔 고무): 많은 기존 시스템에 사용되는 천연 고무보다 내노화성이 우수하지만 극한 조건에서는 PU보다 내구성이 떨어집니다.
레일 패드 기능
레일 패드는 철도 시스템에서 두 가지 주요 부분을 담당합니다. 철재레일에 가해지는 충격 및 충격을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 콘크리트 침목에서 발생하는 공진진동(최저공진주파수 약 200Hz)을 감소시키고, 침목간 선로부분의 진동편차(진폭 약 0.12mm, 1000Hz)를 흡수할 수 있습니다. 게다가 레일 패드는 선로 기슭 아래 침목이 마모되거나 찌그러지는 것을 방지할 수 있습니다.
고무 레일 패드는 일반적으로 특정 하중{0}}편향 특성을 갖도록 설계됩니다. 패드의 초기 강성은 매우 낮게 설계되어 스프링 발가락 하중에 따른 변형이 상당히 커집니다. 이렇게 하면 레일이 수직으로 움직여도 패드가 레일과 밀착된 상태를 유지할 수 있습니다. 휠이 패드 위에 있을 때 큰 움직임을 방지하기 위해 트랙의 강성이 높아야 하며 이로 인해 금속 스프링 와셔가 느슨해집니다. 이러한 하중 편향 특성은 고무 패드에 홈을 삽입하여 얻을 수 있습니다.
당사의 EVA/HDPE/고무 레일 패드는 탄력성이 뛰어나 레일 UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs와 같은 레일 유형과 주문한 크기에 적용됩니다. 패드는 고객의 요구 사항에 따라 다양한 디자인으로 홈이 있거나 없이 맞춤 제작될 수 있습니다.