제품소개

Type V 철도 체결 시스템은 어깨형 프리스트레스트 콘크리트 침목용으로 특별히 설계된 기계식 체결 장치로, 철도 선로 구조에서 레일과 침목을 연결하는 핵심 구성 요소 역할을 합니다. 그것은 사이의 볼트 연결을 활용합니다.나선형 스파이크W2, X3형 등 다양한 사양의 스프링 스틸 클립을 통해 안정적인 클램핑력을 발생시키며, 엔지니어링 플라스틱 게이지 리테이너로 정밀한 게이지 조정이 가능하며, 고무 패드를 통해 절연과 완충 기능을 동시에 수행합니다.

구조적으로 이 시스템은 엄격한 제약 조건과 탄성 버퍼링 속성을 통합합니다. 이는 측면 위치 제한을 제공하기 위해 침목의 콘크리트 어깨에 의존할 뿐만 아니라 클립의 탄성 변형을 통해 열차 하중 하에서 레일의 약간의 변위에 적응합니다. 트랙 기하학적 매개변수의 안정성을 보장하면서 바퀴와 레일 사이의 진동 에너지를 효과적으로 흡수할 수 있습니다. 다양한 라인 조건의 요구 사항을 완전히 고려하여 설계되었습니다. 클립 유형을 교체하여 조임력과 종방향 저항을 유연하게 조정할 수 있으므로 기존-속도 본선, 여객-화물 공유선 및 교량 구간과 같은 다양한 시나리오에서 안정적인 체결 역할을 수행합니다. 구조적 안정성, 유지보수 편의성, 시나리오 적응성의 균형을 갖춘 성숙한 체결 솔루션입니다.

패스너 시스템 구조적 특징

탄성 클립

핵심 탄성 구속 구성 요소

60Si2Mn 스프링강으로 제작되었으며 W2형(일반 구간용)과 X3형(교량의 저-저항 구간용)으로 구분됩니다. W2형 탄성 클립은 "V" -자형 대칭 구조로 되어 있어 3점 접촉을 통해 레일을 고정하고 11kN 이상의 안정적인 고정력을 제공합니다. X3 유형 탄성 클립은 라디안이 더 완만하고 조임력이 6kN 이상으로 감소되어 교량의 팽창 및 수축 요구에 적합하며 탄성과 하중 전달 기능을 모두 갖습니다.

rail clip

나선형 스파이크 및 슬리브

핵심 고정 부품

나선형 스파이크는 침목에 미리 내장된{0}}나일론 슬리브와 실로 연결되어 침목에 탄성 클립을 고정시켜 탈부착 가능한 기계적 체결 구조를 형성합니다. 슬리브는 강화된 나일론 소재로 만들어졌는데, 이는 절연뿐 아니라 스파이크에 가해지는 힘을 완충할 수 있어 견고한 접촉으로 인한 침목 콘크리트의 균열을 방지하는 동시에 스파이크의 반복적인 분해, 조립 및 유지 관리를 용이하게 합니다.

게이지 리테이너

크기 조정을 위한 주요 구성 요소

엔지니어링 플라스틱으로 제작되었으며 No{1}}부터 No{2}}까지 7가지 사양(단차 2mm)이 있으며 탄성 클립과 침목 어깨 사이에 고정됩니다. 두께가 다른 리테이너를 교체하면 ±8mm의 정밀한 게이지 조정이 가능합니다. 한편, 표류 전류를 방지하기 위해 금속 부품을 분리하고 절연 및 크기 보상 기능을 모두 갖추고 있습니다.

gauge retainers

고무 패드

완충 및 절연 부품

아래{0}}레일 패드와 철 아래-패드 패드를 포함하여 모두 클로로프렌 고무로 만들어졌습니다. 언더{3}}레일 패드는 레일 하단과 직접 접촉하며 두께는 약 10-12mm이며 탄성 변형을 통해 휠-레일 진동을 흡수합니다. 철판 아래 패드가 철판과 침목 사이에 배치되어 부하를 더욱 완충하고 선로 회로 간섭을 차단합니다.

rail pad rail fasteners

패스너 유지 관리 요구 사항

(1) 초기 운전 중에는 패스너 및 침목의 사용 상태를 관찰하는 데 주의를 기울여야 합니다. 언더레일 패드의 압축 잔류 변형으로 인해 패스너 풀림이 발생하는 경우 적시에 다시 조여야 합니다. 침목 공간, 수직 또는 수평 불규칙성 또는 삼각형 함몰이 발견되면 즉시 트랙 리프팅 및 탬핑 작업을 수행해야 합니다. 트랙 리프팅 및 탬핑으로 사소한 수직 또는 수평 불규칙성을 교정할 수 없는 경우 높이-조정 패드를 삽입할 수 있습니다. 나사에 가해지는 과도한 편심력을 방지하기 위해 이 패드는 언더레일 패드 아래에 배치해야 하며 최대 2개의 패드와 총 두께가 10mm를 초과하지 않아야 합니다.

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