1. 설치 전에 철도 볼트를 윤활해야하며 어떤 유형이 사용됩니까?
철도 볼트는 종종 설치하기 전에 가벼운 윤활이 필요합니다. 사용 된 윤활제는 일반적으로 미네랄 - 기반 anti - 압류 화합물 (흑연 또는 몰리브덴 이황화와 같은 첨가제 포함)입니다. 이렇게하면 스레드 스트리핑을 방지하고 원활한 토크 적용을 보장합니다. 그러나 윤활제가 코팅의 그립을 약화시킬 수 있으므로 스레드 - 잠금 코팅이있는 볼트에 윤활이 건너 뜁니다. 적절하게 적용된 윤활유 균형은 설치 용이성 및 패스너 보안의 용이성입니다.
2. 철도 너트가 제거 된 실을 개발하게하는 이유는 무엇이며 어떻게 고정됩니까?
철도 너트는 너트와 볼트 스레드가 정렬되지 않고 함께 강제 될 때 설치 중 - 스레딩에서 주로 - 스레딩에서 벗겨진 스레드를 개발합니다. - 위의 불일치 도구 (예 : 둥근 소켓)로 조이거나 내부 스레드가 마모 된 너트를 사용하면 스트리핑이 발생합니다. 벗겨진 너트는 고정 할 수 없습니다. 그들은 트랙 안전을 손상시키지 않도록 즉시 버려집니다. 이를 방지하기 위해 작업자는 도구를 사용하기 전에 너트를 손으로 볼트로 정렬하고 과도한 힘을 피하기 위해 토크 렌치를 교정합니다. 높은 - 품질을 사용하여 손상되지 않은 너트는 스트리핑 위험을 줄입니다.
3. 트랙 진동으로부터 소음을 줄이기 위해 고안된 철도 세척기가 있습니까?
예, 소음 - 철도 와셔 감소가 있습니다. 가장 일반적으로 고무 또는 고무 - 금속 복합재로 만들어졌습니다. 이 와셔는 진동을 흡수하여 볼트에서 슬리퍼 및 주변 구조물로 전달되어 소음 수준을 낮추는 진동을 흡수합니다. 그들은 종종 도시 철도 또는 소음 공해가 문제가되는 주거 지역 근처의 트랙에서 사용됩니다. 이 와셔의 고무 층은 버퍼 역할을하는 반면 금속 코어는 트랙 하중을 처리 할 수 있도록합니다. 표준 금속 와셔와 달리 노이즈 - 감소는 6 개월마다 고무 분해를 검사합니다 - 크래킹 고무는 노이즈 제어를 유지하기 위해 교체됩니다.
4. 자주 동결 - 해동 사이클이있는 지역에서 철도 볼트가 어떻게 작동합니까?
동결의 철도 볼트 - 해동 영역은 얼어 붙을 때 수분 팽창으로 인한 위험에 직면하여 녹슬거나 연결을 느슨하게 할 수 있습니다. 뜨거운 - 딥 아연 도금 또는 스테인레스 스틸 볼트가 녹은 얼음으로부터 녹을 저항하므로 여기에서 선호됩니다. 겨울 전에 볼트는 동결 - 해동으로부터의 잠재적 풀기를 설명하기 위해 약간 더 높은 토크로 조여집니다. 노동자들은 또한 볼트 주위의 눈과 서있는 물을 비우기 위해 수분 노출을 최소화합니다. 볼트 주위에 얼음이 형성되면 검사 전에 녹고 건조됩니다. - 녹이나 굽힘이있는 볼트는 폐기됩니다. 적절한 재료 선택 및 유지 보수로 볼트는 반복적 인 동결 - 해동 사이클을 통해 유지됩니다.
5. "스레드 - 잠금"과 "anti {-의 차이점은 철도 패스너를위한 화합물을 압류합니까?
스레드 - 잠금 화합물 (예 : 혐기성 접착제)은 견과류와 볼트를 잠그기 위해 적용한 후에 강화되어 진동에서 느슨해지는 것을 방지 - 고도로 - 레일 조인트와 같은 스트레스 영역에서 사용됩니다. anti -는 화합물 (예 : 흑연 - 기반 페이스트)을 압류하고 설치 중에 마찰을 줄이고 녹슬거나 실 사이의 녹 또는 압류를 방지 - 습한 - 온도 영역에서 패스너에 적용됩니다. 스레드 - 잠금 화합물은 영구적 인 결합 (열 또는 용매로 제거)을 생성하는 반면, anti - Seize는 일시적이며 부품을 함께 잠그지 않습니다. 스레드 - 잠금은 긴 - 용어 안정성에 대한 반면, anti -는 패스너가 나중에 제거 할 수 있도록합니다.