그만큼레일 패드독립적으로 존재하지 않지만 스프링 클립, 볼트 및 게이지 블록과 같은 패스너와 함께 작동하는 시스템 . 성능은 트랙 구조의 안정성을 공동으로 유지하기 위해 다른 구성 요소와 동적 일치를 형성해야합니다 ..
와의 상호 작용스프링 클립. 힘의 전송 및 피드백에 반영됩니다 . 스프링 클립은 패드의 정전기 변형이 스프링 클립의 작동 상태에 영향을 미칩니다. 패드의 정적 강성이 80-100 kn/mm 일 때 스프링 클립의 버클 링 압력은8-13 ({3}} TB/T 3396 표준) . 패드의 강성이 낮 으면 (<60kN/mm), the deformation of the spring clip will be too large, and the buckling pressure will decay faster. On the contrary, a high-stiffness pad (>120kn/mm)은 스프링 클립이 추가 스트레스를 받고 피로 수명을 단축시킵니다 .
조임 토크레일 볼트패드의 응력 상태를 직접 조절합니다 . 설치 중에 패드의 재료에 따라 토크가 설정되어야합니다. 300-350 n ・ m은 고무 패드에 필요하며, 적당한 압축을 통해 탄성이 가해집니다 (압축 양 15%-20%); 폴리 우레탄 패드는 탄력성이 더 강하고, 토크는 350-400 n ・ m으로 증가해야합니다. . 열차가 통과 할 때 순간 풀기를 방지하기 위해 토크는 패드와 레일과 슬리퍼 사이의 접촉 응력이 균일하게 분포되어야하며 국소 응력 피크가 20MPA를 초과하지 않도록해야합니다.
게이지 블록의 가장자리와 패드는 트랙의 측면 안정성을 제어하기 위해 협력합니다 . 게이지 블록의 안쪽과 패드의 가장자리 사이의 간격은 0.5-1 mm에서 제어되어야하며, 이는 패드의 측면 변형 공간 (약 0. 3mm)뿐만 아니라 과도하게 표시됩니다. 곡선 섹션에서 경사면이있는 게이지 블록은 패드의 모따기와 정확하게 장착되어야합니다 (편차<0.3mm) to avoid local force concentration on the pad due to excessive gap, causing edge tearing.
높이 조정 패드와의 조합은 점진적 강성의 원리 .를 따라야합니다 . 높이 조정 패드를 쌓을 때 상단 레일 패드의 강성은 하부 레일 패드의 강성보다 낮아야합니다 (일반적으로 20% {{3}% 차이). "소프트 하드"조합을 형성하는데, 이는 {5}에서도.}}}} 시간, 볼트 길이로 인한 불충분 한 조임력을 방지하고 패스너 시스템의 전체 안정성을 보장하기 위해 총 두께를 25mm 이내에 제어해야합니다. .
이 상호 작용은 패스너 시스템의 전반적인 고려에 레일 패드의 매개 변수 설계와 강성 일치, 크기 조정 및 힘 값 균형을 통해 "Pad-Fastener-Rail"의 동적 안정성을 달성하여 트랙 구조 .에 대한 신뢰할 수있는 지원을 제공해야합니다.
gnee 레일전 세계 철도 건설 프로젝트에 안정적인 철도 연결 제품을 제공하기 위해 노력하는 철도 패스너 수출에 중점을 둔 전문 거래 회사 . 주요 제품에는 다양한 스프링 클립 패스너 시스템, 슬리퍼 볼트, 냉장제 및 내존 구성 요소와 같은 다양한 철도 패스너가 포함되어 있습니다. 대중 교통 .