국가 표준 레일의 재료 특성 및 선택
- 50kg/m 전국 표준 레일에 일반적으로 사용되는 재료는 무엇입니까?
50kg/m 전국 표준 레일은 일반적으로 U71MN 재료를 사용하며 탄소 함량은 0.65%-0.76%및 망간 함량은 1.10%-1.50%를 사용합니다. 이 재료는 높은 강도를 가지며, 인장 강도는 880mpa보다 크거나 동일한 대형 열차 하중을 견딜 수 있습니다. 더욱이, 그것은 내마모성이 우수하며, 일반화물 및 일부 여객선과 같은 중간 교통 철도 메인 라인에 적합합니다. 자주 시작하고 제동되는 지역에서는 U71MN 레일을 더 열처리하여 표면 경도 (HB260-300)를 증가시켜 서비스 수명을 연장 할 수 있습니다.
- 고속 철도에 사용되는 60kg/m 전국 표준 레일에 대해 어떤 특수 재료 요구 사항이 있습니까?
고속 철도의 60kg/m 전국 표준 레일은 주로 Vanadium (v) 함량이 0.04%-0.12%와 함께 U75V와 같은 미세 합금 재료를 사용합니다. 일반 재료와 비교할 때, U75V 레일은 고속도로 열차의 고주파 충격 하중을 견딜 수있는 더 높은 강도 (980mpa보다 큰 인장 강도 또는 동일) 및 우수한 피로 저항력을 갖습니다. 내부 구조는 균일 한 균일하며 입자 크기는 8 레벨보다 크거나 동일하여 고속에서 레일 안정성을 보장하고 균열 발생 위험을 줄입니다. 또한,이 물질은 저온 강인성이 우수하며, 충격 에너지는 -40도에서 27J보다 크거나 다른 지역 기후 조건에 적응합니다.
- 라인 트래픽 볼륨에 따라 국가 표준 레일의 자료를 선택하는 방법은 무엇입니까?
연간 교통량이있는 라인의 경우<20Mt, U71Mn material rails can be selected, which are relatively low in cost and can meet basic requirements. For lines with an annual traffic volume between 20-50Mt, U75V or U78CrV materials are recommended, with better comprehensive performance to cope with wear and fatigue under medium traffic volume. For heavy-haul lines with an annual traffic volume >50MT, PG4와 같은 고강도 재료로 만들어진 레일은 550MPa보다 크거나 크고, 중장기 열차의 높은 응력을 효과적으로 저항하고 레일 교체 주파수를 줄입니다.
- 국가 표준 철도 재료의 용접 성이 건축에 어떤 영향을 미칩니 까?
U71MN과 같은 일반적인 재료는 용접성이 우수합니다. 플래시 용접 및 가스 압력 용접과 같은 기존의 용접 방법을 사용하여 용접 조인트의 강도는 기본 재료의 90% 이상에 도달 할 수 있습니다. 그러나 용접하기 전에 레일을 250-350도까지 예열해야하며, 용접 열 입력은 열 영향 구역의 거친 곡물을 피하기 위해 제어해야합니다. U75V와 같은 더 많은 합금 요소가있는 재료의 경우 용접 공정 요구 사항이 더 엄격합니다. 용접 잔류 응력을 제거하고 용접 조인트의 신뢰성을 보장하기 위해 용접 후 적절한 열처리 (600-650도 템퍼링)가 필요하며, 적절한 열처리 (600-650도 템퍼링)가 필요합니다.
- 철도 재료의 부식 저항은 해안 지역에서 어떻게 나타나나요?
해안 지역의 공기 습도와 소금 함량이 높으므로 철도 부식에 큰 영향을 미칩니다. 해안 지역에서 국가 표준 레일은 구리 (Cu) 및 인 (P)과 같은 구리 함유 일반 탄소강 레일과 같은 부식 방지 요소와 함께 추가 된 재료를 사용할 수 있습니다. 소금 스프레이 환경에서의 부식 속도는 일반 재료보다 30% -40% 낮습니다. 동시에, 항-조직 코팅 (예 : 에폭시 아연이 풍부한 페인트)을 레일 표면에 분무하여 부식 위험을 더욱 줄일 수 있습니다. 표면 녹 제거 및 보호 층을 다시 칠하는 것과 같은 레일의 정기적 인 방지 방지 유지 보수는 해안 지역의 레일의 서비스 수명을 효과적으로 확장 할 수 있습니다.