철도 스파이크의 풀 아웃 힘과 기차 제동의 관계
- 기차 브레이크를 할 때 스파이크가 얼마나 많은 세로 힘을 가야합니까?
평범한 철도가 브레이크를 열 때, 각 스파이크는 약 15-20 kn의 세로 힘을 가야하고, 고속 철도가 브레이크를 열 때 비상 제동 .까지 최대 25-30 kn까지 최대 25-30 kn까지 25-30 kn까지 최대 25-30 kn까지 25-30 kn까지 최대 25-30 kn이 .까지, 종 방향 힘은 더 크고 각 스파이크는30-40 kn을 30-40}30-40 mak에 할 수 있습니다. 제동 . 스파이크의 풀 아웃 저항은 제동 중에 꺼지지 않도록이 세로 힘보다 커야합니다 .
- 기차 제동 중에 스파이크 풀 아웃 저항성이 불충분 한 문제는 무엇입니까?
스파이크가 꺼내거나 느슨해지면서 레일의 종 방향 변위, 레일 갭 증가, 열차의 달리기 안정성에 영향을 미치며 . 레일 변위는 제동 효과를 줄이고 제동 거리를 연장시키고 기차 후반 충돌 사무실을 유발할 수 있습니다. 그리고 레일, 그리고 탈선의 위험을 증가시킵니다 .
- 다른 제동 방법들 사이에서 스파이크 풀 아웃 저항에 대한 요구 사항의 차이는 무엇입니까?
공기 제동 중에, 종 방향 힘은 부드럽게 작용하고, 스파이크 풀 아웃 저항은 전기 제동 및 공기 제동 작용이 함께 행동 할 때 요구 사항을 충족시키기 위해 30kN보다 크거나 동일해야한다. 스파이크가 극단적 인 경우 .에서 여전히 고정 상태를 유지할 수 있도록 풀 아웃 저항은 40kN 이상이어야합니다.
- 스파이크 풀 아웃 저항에 대한 테스트 방법은 무엇입니까?
스파이크 풀 아웃 저항 테스터는 스파이크와 테스트 장치를 연결하는 데 사용되며, 스파이크가 꺼내거나 지정된 장력 값 .에 도달 할 때까지 천천히 장력을 적용합니다. 테스트 중에 장력이 골고루가 적용되어야합니다. 로딩 속도는 10kn/분 -20} {5} {5}에서 제어되어야합니다. 철도의 킬로미터 당 스파이크는 테스트를 위해 샘플링되며, 자격을 갖춘 풀 아웃 저항률은 95%보다 크거나 동일해야합니다. 그렇지 않으면 강화 조치를 취해야합니다 .
- 제동 섹션에서 스파이크의 풀 아웃 저항을 향상시키는 방법은 무엇입니까?
제동 섹션 (스테이션의 양쪽 끝에서 200m 이내)에서, 스파이크의 고정 깊이는 140mm에서 150mm까지 10mm 증가하여 풀 아웃 저항 . 나사 스파이크가 일반 스파이크 대신 사용됩니다 . 나사 스파이크의 풀 아웃 저항은 30%보다 높습니다. 종 방향 힘 . 고정제에 대해 고강도 수지 재료가 선택되어 압축 강도가 60mpa보다 크거나 동일하며 스파이크 및 침목과 더 강한 결합력을 갖는 .