레일 고무 패드철도 선로 구조의 경우 선로 구조의 중요한 구성 요소입니다. 강철레일과 콘크리트 침목 사이에 설치됩니다. 주요 기능은 차량이 레일을 통과할 때 발생하는 고속- 진동 및 충격을 완충하고 노반 및 침목을 보호하며 신호를 제공하는 것입니다. 시스템은 전기적으로 절연되어 있으며 고무 패드는 장시간 대기에 노출되므로 자연 노화에 대한 저항성, 내한성 및 내열성이 우수해야 합니다.
A홈이 있는 고무 밑창 플레이트GRSP(GRSP)는 강철레일과 침목(타이) 사이에 장착되는 내구성이 뛰어난 고무 패드로, 진동을 흡수하고, 지나가는 열차의 충격과 소음을 감소시키며, 전기 절연을 제공하고, 마모를 방지하며, 마찰을 증가시켜 레일 안정성을 향상시켜 궁극적으로 선로 부품의 수명을 연장하고 보다 부드럽고 안전한 승차감을 보장합니다.
그루브 레일 고무 패드를 제조하는 데 어떤 재료가 사용됩니까?
홈이 있는 레일 고무 패드는 주로 천연 고무와 니트릴 고무(NBR)의 혼합물로 만들어지며 때로는 내구성, 내유성 및 충격 흡수를 위해 카본 블랙으로 강화되기도 합니다. 일부 고성능 버전은 폴리우레탄(PU) 또는 무거운 하중을 위한 강철 메쉬를 포함한 다층 복합재를 사용하는 반면, 단순한 유형은 덜 까다로운 응용 분야에 HDPE 또는 EVA를 사용하며 모두 트랙을 쿠션하도록 설계되었습니다.
사용되는 일반적인 재료
- 천연고무 : 기본적인 탄력성과 복원력을 제공합니다.
- 니트릴 고무(NBR): 오일 및 피로에 대한 저항성을 강화하기 위해 추가되었습니다.
- 폴리우레탄(PU): 뛰어난 내마모성과 수명을 제공합니다.
- EVA(에틸렌-비닐 아세테이트): 유연성과 쿠셔닝을 위한 일반적인 대안 또는 첨가제입니다.
- HDPE(고-밀도 폴리에틸렌): 특정 특성을 위해 일부 제제에 사용됩니다.
- 보강재: 카본 블랙은 강도를 향상시키는 반면 강철 메시는 다층 패드에 통합되어 극도의 견고성을 제공할 수 있습니다(예: 크레인용).
| 고무 레일 패드 | ||
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 값 |
| 단단함 | KN | 90-130 |
| 경도 쇼어 A | 도 | 72-80도 |
| 전자 저항 | Ω | 106보다 크거나 같음 |
| 노화 전 인장 강도 | Mpa | 12.5 이상 |
| 노화 전 신장 | % | 250 이상 |
| HDPE 레일 패드 | |||
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 기술 요구 사항 | 값 |
| 밀도 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 인장강도 | Mpa | 19 이상 | 19 |
| 연장 | % | >80 | 150 |
| 녹는점 | 도 | 170-190 | 190 |
| 절연저항 | Ω | 1×1010 이상 | 3.5 ×1010 |
| 경도 | A | 98 이상 | 98(A) |
| EVA: 폴리에틸렌 80%, 비닐 아세테이트 20%. | |||
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 기술 요구 사항 | 값 |
| 밀도 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 인장강도 | Mpa | 15 이상 | 16 |
| 연장 | % | >500 | 550 |
| 녹는점 | 도 | 170-190 | 170 |
| 절연저항 | Ω | 1×1010 이상 | 5.0 ×1010 |
| 경도 | A | 90 이상 | 92(A) |
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